主題故事．教車行業現代化 附設私人考場

報導：葉鳳玲
攝影：楊智聰、岑家豪

“70年代沒有駕駛學院執照，也沒有正規的學習駕駛課程，都是家庭式經營，透過親友介紹跟相熟的人學習駕車，學會了就到政府場地考車。只要擁有超過五年駕駛經驗，就可以教人學車，並不需要考取教車準證。”

馬來亞駕駛學院有限公司主席的劉錦昌透露，大馬的駕駛行業在1995年迎來分水嶺。當時，前首相敦馬哈迪提倡私營化政策，本來家庭式經營的教車行業紛紛現代化、制度化，以期提升教車行業的素質。

大馬駕照逐步國際化

“1995年之后，一些小型教車中心或公會開始合併，有些則是自己開設私人考車場。我們當時順應政府的政策而陸續轉型，包括現今擁有六英畝的駕駛學院總辦事處（政府規定至少要有四英畝），裡面有駕駛學院辦事處、陸路交通局（JPJ）辦公室、食堂、祈禱室，至少兩間課室教導交通規則課程等。”

他說，1997年之后，JPJ考車場逐步停止運作，考車的程序就慢慢地完全由私人考車場來運作。現在，駕駛學院必須向陸路交通局申請考試，而陸路交通局則派遣考官到私人考車場監考。

他說，大馬的駕駛執照制度逐步朝向嚴格的國際標準化，從早期的家庭式經營到要求每間駕駛學院必需註冊及擁有辦事處，后期則要求正規合法的駕駛學院必需擁有駕駛學院執照（SM1）、駕駛教導員執照（SM2）以及交通工具執照（SM3）。

“我們的駕駛教導員全都是經過陸路交通局（JPJ）訓練、考試鑒定的合格教導員，讓學員學會符合考試標準的駕駛技術。”他透露，JPJ規定教導員需要一對一的方式來教導學生，可是有些外面的教導員在同一時間教導幾位學生學車，這不僅破壞駕駛行業專業形象，亦剝削學生的學習權益。

正確駕駛預判潛在危險

駕駛執照制度的國際標準化，使得不少人認為現在考車越來越難，特別是去年七月開始執行的考車新制度。劉錦昌認為制度的標準化是好事，因為駕駛關乎生命安全，越是細化的制度，越能教育出正確駕駛觀念和駕駛行為。

“報章上經常看到倒車撞倒人的新聞，很多時候都是小習慣引發的大問題，比如上車之前沒有檢查車輛周圍環境，開車之前也沒有從左、右、內的后視鏡觀測車側及車尾的環境。”

“正確的駕駛觀念和駕駛行為包括要對周圍潛在危險的認知及預判，道路環境中任何時候都可能會有危險或風險的情況，比如天氣、道路坑洞、上坡無法看到另一邊狀況，駕駛人如果缺乏謹慎，不能發現或預判周圍環境的潛在危險，等到意外發生時已經太遲了。”

針對駕駛業界的弊端如包考，劉錦昌表示這是一個“有需求才有供應”的商業社會，作為陸路交通局和考生中介的他們，堅守自身合法的立場，但並不能阻止他人隨波逐流。

項目增加難度提高！

針對去年7月14日開始執行的考車新制度，馬來亞駕駛學院有限公司董事經理劉學森表示，許多人對新制度不甚了解，特別是送孩子來學習駕駛的父母。

“在考車新制度裡，考生可以選擇手排擋駕駛（Manual）或自排擋駕駛（Auto）。而車場內考試除了沿用之前的上下斜坡、側邊停車、三角轉項目，還新增了Z字形轉和S字形轉。其中，自排擋駕駛更多了一個上石灰階項目（Ramp）。”

“同時，新制度亦新增例行檢查車輛（RPK）及行駛前例行檢查（RSM），考生必須以國語或英語向考官講解車輛的結構，包括車輛大燈、車鏡、輪胎、訊號燈等。”

換句話說，考車場內考試從原有舊制度裡的三個項目，增加到現有的七或八個項目，這也意味著增加了考車的時間和難度。

筆試轉換電腦進行

“新制度還有一個引起混淆的改革，那就是交通規則考試（Undang）分成摩哆和車輛兩個組別。新制度之前，已經擁有摩哆或車輛駕駛執照，想要考取另一個駕照時，只需要上駕駛實踐課程然后通過考試就可以了。”

“但是，隨著2014年7月14日新制度實行之后，即使已擁有駕駛執照，當要考取摩哆或車輛駕駛執照，必需重新上交通規則課程（KPP），並且通過交通規則考試（Undang），才能上摩哆或車輛駕駛實踐課程。”

對于沒有任何駕照的新手來說，新制度有一個便利，他可以各別上車輛、摩哆交通規則課程之后，選擇各別考交通規則考試，或者選擇只考一個特別的交通規則考試。這個特別的交通規則考試考題有70題，要對59題，考試時間是68分鐘。

“如果各別考摩哆或是車輛交通規則考試，考題有50題，要對42題，考試時間則是45分鐘。”另外，新制度的考題是ABC選擇題，之前是ABCD選擇題。與之前相比之下，新交通規則考試會比較容易些。

劉學森也表示，交通規則考試是在2000年從筆試轉換到電腦上網進行，而不擅用電腦的考生，如果經過三次考試都不及格，可以跟陸路交通局（JPJ）申請筆試。

自排擋駕駛必考上石灰階

“以前為了讓考生練習上下斜坡，把他們帶到斜坡地方學習駕駛，或是在空地上弄一個格子及四周置放棍子，作為練習停車，考車當天才能進入JPJ考場……隨著駕駛私營化，駕駛學院特別設計考車場，能讓考生在固定的地方學習不同的駕駛技術。”

“最重要的是，考生練習駕駛和考車都在同一個地方，這有助于減少考生環境不適應的問題，讓他們更好地正常發揮所學會的駕駛技術。”

馬來亞駕駛學院有限公司執行總監劉學豪表示，新增的考車項目“例行檢查車輛”及“行駛前例行檢查”對考生來說是一個良好的考驗，因為很多時候道路阻塞，是因為有車輛發生故障，其中大部分原因是車主沒有定時檢查車輛狀況，比如水箱水位、電箱等。

“這個考車項目考驗學生對車輛結構、零件的了解及用途，在必要之時懂得如何解決問題。”

有些考生好奇為什麼唯獨自排擋駕駛必考“上石灰階”項目？劉學豪解釋：“這個項目主要是考驗考生對油門和煞車器的控制，因為自排擋車輛上斜坡一定不會倒退，所以仿效新加坡和日本，以上石灰階項目來考驗考生是否能夠控制收放油門和煞車器。”

他也說，考車並沒有規定座位要置放多前或多后，考生覺得舒服就好。“一般是以腳作準，腳能夠完全地、輕鬆地踩到油門、煞車器和離合器（clutch），然后雙手可以舒服地擺弄方向盤。”

曾經教導交通規則指南的劉學豪透露，他曾經問過考生：當要超越前面的車輛，對方卻加速惡意不讓超越，你會怎麼做？

“大部分考生都說是對方不對，要用力踩油去割車。其實正確的做法是減速、放訊號、駛回原位，千萬不要鬥氣，如果和對面的車輛相撞發生傷亡，那時候怎麼還能跟警方說這是對方錯？道路上天天都有可能遇到不愉快的事情，永遠鬥不完，最重要的是做好本份，遵守交通規則。”

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考車場人生交叉點

新生代早早學開車

■Darren Chong（18歲，學生）

為什麼要考車？家人叫考，他們認為會駕車比較方便。

第一次考車，有信心可以考到。其實是家人叫我來考車，雖然我不太覺得有這個需要，因為我不是經常外出的人，但是想到以后可能會有派上用場的時候，所以就先考執照吧！班上很多同學一到適合年齡，就考取駕駛執照，我算是遲考的了。

學車不難，但有些部分比較辛苦一點，比如側邊停車，手要做很多動作，要邊背口訣邊做：倒退左邊，轉去右邊，直走，轉左邊，再轉兩個圈半，再擺直輪胎。這些口訣是教導員教的，背起來跟著做就對了。

學車過程中遇到塞車而死火、被別人按車笛肯定是會有的事情，雖然指導員說不要理會，但是看到后面有車子，我還是會感到緊張，怕別人在等。

其實學車滿有趣，尤其是在路上行駛，教導員還叫我保持車速，不要給人超車，哈！但是我們都有遵守交通規則，城市道路駕駛60km／h，高速公路則是80km／h。

側邊停車最困難

■鍾瀚陞（17歲，學生）

為什麼要考車？媽媽駕累了我可以代替駕駛。

今天第二次考車還是不及格，打算追加學車的時間，然后再考第三次。不及格是因為側邊停車失敗，側邊停車是最困難的，加上我學的是手排擋，要控制離合器的收放來做很多動作，對于新手來說很難。

學手排擋是因為以后手排擋、自排擋車子都可以駕駛，但是懂得自排擋的未必會手排擋。而且，手排擋換擋時更加順暢、快速，自排擋車子有限度，快不了。

到駕駛學院學車之前，家人有讓我在家裡附近試駕過，第一次駕車緊張多過興奮。學車不難，我比較喜歡在高速公路學習駕駛，路面寬又直，而且來來往往的汽車不多，心情上比較輕鬆。

看到車多怕，但學著開

■Krystel（學生）

為什麼要考車？父母叫我來考車，雖然我不覺得有這個需要。

父母說既然家裡有車子就要駕，所以叫我來考車。我是一點信心都沒有，特別是車場內的實踐考試和路考，如果這次考不及格，就要等到明年再重考。

我覺得考車最難的項目是Z轉駕駛，特別是轉彎的時候，控制不當就會撞到路邊。加上我學的是手排擋，一死火要做很多動作，當下明明已經很混亂了，還要拼命去想接下來要做什麼動作……學手排擋是因為它的學費比自排擋便宜，而且家裡只有手排擋車子。

由于我零方向感，平時出門會迷路，駕車也不懂要怎麼控制方向盤，看到車子多也會害怕。記得有次學車，停在路邊的車子突然開車門，差點就撞到它，當場被嚇到。雖然我不喜歡駕車，但如果考到駕駛執照，有需要的話還是會自己駕車，比如沒有人要接送的時候，哈！

最大挑戰上石灰階

■Natalie（21歲）

為什麼要考車？我和媽媽一起跑生意，有駕駛執照的話，可以和媽媽輪流駕車，減輕她的負擔。

現在規定學車至少要有16小時，我特地追加兩小時，一共學了18小時，就是為了讓自己更熟練一些。最大挑戰是上石灰階，因為一踩油上了石灰階，就要馬上踩煞車器。一開始腳來不及反應，無法很好地控制油門和煞車器，衝撞到石灰階上的棍子，但是經過多次練習就適應過來了。

第一次開車興奮多過緊張，一開始教導員帶我行駛住宅區，住宅區的車輛雖然不多，但是居民都愛把車子停在路旁，使得道路變得狹窄，而且經常有車輛進出，挑戰還大于在道路上開車。

記得有一次在高速公路的中間道行駛，被后面的車子閃大燈，我才發現到自己駕駛超出線了！幸好有好心人閃燈提醒，因為隔壁道路有很多羅厘在行駛，超出線駕駛相當危險。

停羅厘，有難度！

■Zahid

為什麼要考車？工作需要。

今天是我第一次考羅厘駕駛執照，慶幸及格了，希望能把這份技能好好地投入工作中，讓工作順利完成。羅厘駕駛執照有兩個車場內考試項目，上下斜坡以及側邊停車。我覺得側邊停車比較困難，因為羅厘車身大，要確定正確地停在格子裡不太容易，很多時候要看角度和距離來測算以及“車感”。

城市裡車子越來越多，車位越來越難找，對于羅厘來講，更是一“位”難求。停車沒有統一方法，不同車型、不同位置都會影響停車，但是我覺得最重要的是，想要把車子停進“車位”，首先要做的是車位要夠大，至少要比車長再多出一公尺的車位才算保險吧！

自己開車，不用家人接送

■李傑康（18歲，學生）

為什麼要考車？遲早都要駕駛，現在有時間就來考。

今天第二次考手排擋駕駛執照，終于及格了！上次不及格是因為側邊停車失敗，車子停得太前面，超出格子。其實剛才在考的時候很緊張，手一直在發抖，尤其是側邊停車的項目更緊張，幸好最后能過關。

上一次不及格，讓我吸取了經驗，知道自己做錯什麼，然后糾正它，不再重犯就可以了。我是一月開始學習駕駛，但因為學校功課忙碌，所以拖到現在才來考車。考到執照之后，應該會自己駕車，不用再麻煩家人接送。

雖然我學習的是手排擋車輛，但以后會駕自動擋車輛，后者很方便，只是踩油門和煞車器，不用想太多。而駕駛手排擋車輛遇上塞車的話很辛苦，要不時換牙（擋）和踩離合器（Clutch），腳好累。

交通不完善，開車方便

■王美寶（20歲，學生）

為什麼要考車？因為未來的工作需要懂得駕駛。

我考第三次終于及格了！前兩次不及格都是因為上下斜坡失敗，第一次是上斜坡車子超出線，第二次則是不到線……因為失敗過兩次，所以有特別加強訓練。檢討的時候發現自己不是沒有技術，而是當時過度緊張，所以這一次考車時告訴自己要放輕鬆，調整心情。

我現在修讀活動管理課程，考慮到未來的工作性質需要到處協調與安排，所以一定要懂得駕駛，就趁現在還是學生，時間比較容易安排，就來考駕駛執照。另外，城裡的交通設施不完善、治安也不好，開車是好的，方便又能減少危險。

花時間學三角轉…

■Rishmah（學院生）

為什麼要考車？為了未來的需要，以后打算駕車去工作。

今天第一次來考車，有信心考到，畢竟花了一段時間學習，自認學習得還不錯，哈！我是學習自排擋車輛，雖然之前有聽別人說手排擋車輛行駛比較順暢，特別是換擋的時候，但是我認為對女生來講，自排擋會更方便。

自排擋車考試有八個項目，當中最難的應該是三角轉（three point turn），因為它牽涉到很多動作，擺方向盤、看角度、倒退、前進，雖然教導員有教過怎麼駕駛，但是還是要靠自己的空間距離感，才能確定車子倒退駕進去之后，什麼時候車身要擺直，然后出去的時候又不會壓到地上的線……為了掌握這個技巧，我特別花時間去學習三角轉。

考車場另一側，等待考生的家人

黎小姐 : 從旁慢慢引導…

黎小姐今天載送兒子到考車場考車，她的18歲兒子今天是重考，上次不及格是，失敗于公認最困難的側邊停車。

“失敗也好，讓他知道自己的問題，待更熟練之后再來考也是好事，畢竟駕駛關乎生命，出什麼意外豈不是害人害己？嚴謹看待是對自己和其他駕駛者的一個責任。”

黎小姐的兒子是學習自排擋駕駛，她認為這比學習手排擋駕駛更加節省時間和容易掌握學習。“他考到駕駛執照之后，我和先生應該還不放心讓他自己駕車，畢竟還是新手……可能到時候會坐在他旁邊，引導他在家里附近慢慢駕駛，確定他熟練、有信心之后，才讓他自己開車。”

Kamsiah : 陪丈夫重考摩哆

Kamsiah在考車場裡等了五個小時，終于等到先生考完摩哆駕駛考試。“我先生之前擁有摩哆駕駛執照，但是因為很久沒有騎摩哆，執照也逾期了，所以今天重新考過。”

她擁有汽車駕駛執照，平時輪流和先生駕車。雖然有想過考摩哆執照，避免塞車之苦，但是因為先生不同意而作罷。

“他反對的原因是在城市裡騎摩哆很危險，車子多，而且城市人越來越少有禮讓精神。同樣的，我們也不讓孩子考摩哆執照。”

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新手第二雙眼引入正軌

新手上路引擎熄火

■容先生（手排擋駕駛教導員）

手排擋駕駛最主要是懂得平衡控制使用離合器（Clutch）和油門，在教車的18年裡，有的學生一點即通，有的卻要學習一段時間才能上手，普遍上，學生最容易犯錯的是，離合器控制不當而導致引擎熄火。

座位的適度調整對于學習控制離合器很重要，腳一定要能夠完全踩踏到離合器踏板，才能學習控制離合器。駕駛並不難，只要仔細聽，用心學，不懂就問，一段日子之后，駕車技術自然會越來越穩定。

面對新手，我們第一個步驟就是先教他認識車輛的結構以及配置的使用，比如手煞車（Handbrake）怎麼放好、怎麼進牙（擋）、怎麼握方向盤等。當學生了解所有配置的功用和操作方法之后，才會讓他發動引擎、開車，這往往是學生最興奮的時刻。

上大馬路前先到住宅區實習！

■葉丙笙（手排擋及自排擋駕駛教導員）

自排擋駕駛比手排擋容易學習及掌握，畢竟自排擋只需要控制油門和煞車器，而手排擋多了離合器。新手比較容易犯錯的是方向盤控制，不懂得要擺多少或收回多少；有時候方向盤控制是靠感覺的，有天分的人一點就通，有些人要學習一陣子才上手。

一般上不會讓初學新手在馬路上學習駕駛，我們坐在旁邊也會怕，哈！我們會讓他們在住宅區慢慢行駛，等他們了解及熟練駕駛操作之后，再到馬路上駕駛，實際體驗道路駕駛的狀況。

初學期間，會讓新手在各種不同環境條件下練習駕駛，像紅綠燈、交通圈、三岔路口、交通高峰期及非高峰期等，讓他們學習不同的駕駛經驗。

有必要了解車輛結構

■Rahmad（羅厘駕駛指導員兼試考官）

學生必須經過QTI模擬考試試考官的鑒定，確定他掌握一定的駕駛能力之后，才能報考JPJ考試。考試的情況千百種，有的人發揮正常，有的人平時做得很好，但是一上考場可能因為緊張而出錯。懂得調整心情很重要，因為它會直接影響駕駛。

我覺得考車新制度增加了“例行檢查車輛”（RPK）及“行駛前例行檢查”（RSM）是良性的改革，這樣學生就必須要了解車輛結構及零件的用途，比如水箱水位是否達標、輪胎氣壓的狀況、汽車引擎有沒有損壞等，畢竟車輛是由人控制駕駛，要對它有所了解才能控制穩當。

讓學員克服零方向感

■周美玲（駕駛教導員兼交通規則課程導師）

除了星期日教導交通規則課程（KPP），其他時間都是教導駕駛。新手要在交通規則考試及格、取得學習駕照（L）之后，才能上駕駛實踐課程，但是奇怪的是，學習駕車時問他們交通規則，他們很多都不記得了，有些甚至連紅綠燈都沒有看，直駛而去。

學車過程中，如果碰上路口、轉彎等路面變化的狀況，我們都會預先提醒學生要放慢速度、換什麼擋，否則他們不知道危險在哪裡？幫助學生預判潛在危險是教導員的職責。

我曾經教過零方向感的學生，教的過程中要他慢慢行駛，學習正確的控制車速，然后要他看一下左邊、看一下右邊有什麼東西，看前方遠點，認識周圍的環境，減輕思想壓力，就可以掌握得快一點。

我也遇過路霸“嫌”我們開車慢，駕到我們前面停下車，我叫學生不要管他，避開他直駛就好。教車過程中，要顧及學生的心情，有時候遇到路霸或是不小心撞到東西，可能會讓他們對駕駛產生恐懼感。

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安全第一技術慢慢磨！

強調駕駛安全意識

■郭中興（交通規則課程導師）

交通規則課程內容沒有大改變，從以前到現在都是換湯不換藥，只不過考試形式有一些改變，比如以前考試是筆試，現在是電腦進行。隨著考車新制度的實行，現在的考題從以前的ABCD選擇題改成ABC，變得比較容易。

上課時，我一直和學生強調駕駛最著重安全意識。駕駛執照其實是一種責任感，開車一定要顧及本身和別人的安全，同時也要對父母負責任，如果因為交通意外傷亡，可曾想過自己和對方父母的感受？

駕車更要懂得危險，除了要注意四周環境，也要預感危險性，如果感覺到有危險，要懂得如何控制及解決。許多年輕人不知道天高地厚，喜歡追求快速度，如果因此死掉，拿到駕照有什麼意思？

上課操作是兩回事！

■Asmi（摩哆兼車輛駕駛教導員）

現在16歲就能考摩哆，17歲可以考車輛。我教的摩哆學員多數都是學生，少數是已經擁有車輛駕駛執照的上班族。一般學生都是零經驗，我們會按步驟教導，就像教小孩走路一樣，幫他扶著摩哆慢慢走，學會之后再放手讓他嘗試獨自駕駛。

很多學生以為一來到就可以開始騎摩哆，但是駕駛有很多規則，比如什麼時候要停、什麼時候要給訊號、什麼地方不能停，要了解這些之后才能開始駕駛。

我發現有很多學生上過課之后，一進入駕駛實踐課程階段，突然變了樣，手忙腳亂。畢竟在課室上課只是看圖表，實際操作起來又是另外一回事，所以建議學生跟專業教導員學習駕駛。

電玩上身轉擋手抖？

■吳老師（手排擋駕駛教導員）

來學車的多數是剛畢業的中五中六學生，我也有教過一位六十多歲的學生，他已經擁有駕駛執照，但因為太久沒駕車，所以要重新學習。每位學生來學車的目的和態度都不一樣，華裔學生學會一點就開始想踩油，相比之下，友族會比較循規蹈矩。

女性學車慢？這要看個人的學習能力，有的女性一點就通，也有彪形大漢學車頻頻出錯。普遍上，男性比較愛追求速度，女性駕車會比較小心翼翼。

我有一位學生每次握方向盤換擋的時候，手會發抖，我問他是不是緊張？他說不是，這是玩電動游戲的一種習慣。有的學生會把行為習慣帶進駕駛當中，而教導員要做的就是指導他們正確的駕駛行為。

近年來，越來越少駕駛者有禮讓的精神，學車的時候，我們很早就放了訊號燈，但是后面的車子一直不肯禮讓，學生頓感壓力，特別是引擎熄火之時，后面的車子就一直按車笛了！

例行檢查值得鼓勵

■王先生（駕駛教導員）

我從70年代開始教車教到現在，那時候國家經濟不是很好，家庭收入也不高，許多人都是騎腳車或走路上班。不像現在，孩子一到歲，家長就會送他們過來學車，車輛變成現代人的代步工具，也是求職的條件之一。

我覺得新制度的“例行檢查車輛”（RPK）及“行駛前例行檢查”（RSM）是一個很值得鼓勵的改革，唯有掌握車輛狀況，才能掌握駕駛。不過，一開始我們也不知道這個新增考車項目要考什麼？經過JPJ的解釋和訓練，才知道它是考重點，比如車輛的結構及零件有什麼功能、什麼用處，必需向考官解說介紹。

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考車過8關！

場內考試 1：例行檢查車輛（RPK）

考車新制度新增的項目，考驗考生對車輛結構和用途的知識，包括車輛大小燈、煞車燈、電箱、潤滑油、煞車油、駕駛盤油液、引擎帶、輪胎氣壓、引擎蓋、后車廂蓋、左右車鏡、后備輪胎儲放位置等22項車輛結構。

考生必須動手去觸摸和確認，然后以國語或英語告訴考官車輛的結構與狀況，比如查看車鏡之后，告訴考官：“cermin besar ada dalam keadaan baik”（車大鏡處于良好狀態）。

場內考試 2：行駛前例行檢查 (RSM)

進入車裡，檢查及了解車內所有配置的狀況，比如手煞、座位、車輛安全工具、手握方向盤姿勢、車內望后鏡、燃油器、溫度計、潤滑油警示燈、電箱警示燈、啟動車輛、訊號燈、大燈、車笛、緊急車燈、安全帶、雨刷等18樣東西要檢查。

考生同樣必須動手去觸摸和確認，然后以國語或英語告訴考官該配置的狀況。

場內考試 3：上下斜坡（3分鐘）

上斜坡時，前輪一定要壓到黃線，可以從側車鏡去預測黃線的位置。確定前輪踩在黃線上面之后，舉手向考官表示滿意，請他鑒定。如果不滿意自己的表現，可以跟考官要求多做一次，然后重新上斜坡。一旦舉手，車輛卻往后倒退就是不及格。

場內考試 4：側邊停車（5分鐘）

原本的側邊停車是有棍子的，現在沒有棍，變成“實戰”。側邊停車有技巧，比如方向盤要轉幾圈，其中的技巧胥視駕駛教導員的經驗教法，以及考車場環境而定。

基本上，除了要顧前顧后、看左看右，也要注意空間感。建議善用5分鐘，如果進的角度不對，不要硬來，這樣會很容易撞到路邊，應該駛出去，調整角度再進一次。最后，確定車身要擺正，輪胎要擺直，不然會被扣分。

場內考試 5：三角轉（3分鐘）

駕駛動作比較多和複雜，同時使用到停車的技巧。基本上，要左右擺，透過后視鏡看看左右的狀況。

場內考試 6：S字形轉（3分鐘）

考驗考生對方向盤的控制。基本上，S字形緊急彎需要方向盤穩當轉快，要注意不要撞及分界堤。

場內考試 7：Z字形轉（3分鐘）

同樣考驗考生對方向盤的控制，但難度較高。如果在轉Z字形危險彎之際覺得轉不到，建議停下來，擺好方向盤，甚至可以后退，直到調整滿意，再繼續行駛。

場內考試 8：上石灰階（5分鐘）

註＊僅限自排擋駕駛

第一個步驟，前輪要駛上石灰階（石灰階約四寸高度）而不能撞到棍子，然后下車取走棍子，置放一旁。第二個步驟，整輛車子必須駛上石灰階（四個輪胎要剛好在石灰階上），停一下，再駛下石灰階。第三步驟，下車把棍子放到紅線上，回到車內后退，后輪要駛上石灰階而不能撞到棍子，最后前進，完成項目。