主題故事.教車行業現代化 附設私人考場 | 中國報 China Press

主題故事.教車行業現代化 附設私人考場

報導:葉鳳玲
攝影:楊智聰、岑家豪



從1976年家庭式經營開始,劉錦昌半生的事業都與駕駛有關。聽他憶述投入駕駛行業,猶如看見馬來西亞駕駛行業的歷史發展。

“70年代沒有駕駛學院執照,也沒有正規的學習駕駛課程,都是家庭式經營,透過親友介紹跟相熟的人學習駕車,學會了就到政府場地考車。只要擁有超過五年駕駛經驗,就可以教人學車,並不需要考取教車準證。”

馬來亞駕駛學院有限公司主席的劉錦昌透露,大馬的駕駛行業在1995年迎來分水嶺。當時,前首相敦馬哈迪提倡私營化政策,本來家庭式經營的教車行業紛紛現代化、制度化,以期提升教車行業的素質。

大馬駕照逐步國際化



“1995年之后,一些小型教車中心或公會開始合併,有些則是自己開設私人考車場。我們當時順應政府的政策而陸續轉型,包括現今擁有六英畝的駕駛學院總辦事處(政府規定至少要有四英畝),裡面有駕駛學院辦事處、陸路交通局(JPJ)辦公室、食堂、祈禱室,至少兩間課室教導交通規則課程等。”

他說,1997年之后,JPJ考車場逐步停止運作,考車的程序就慢慢地完全由私人考車場來運作。現在,駕駛學院必須向陸路交通局申請考試,而陸路交通局則派遣考官到私人考車場監考。

他說,大馬的駕駛執照制度逐步朝向嚴格的國際標準化,從早期的家庭式經營到要求每間駕駛學院必需註冊及擁有辦事處,后期則要求正規合法的駕駛學院必需擁有駕駛學院執照(SM1)、駕駛教導員執照(SM2)以及交通工具執照(SM3)。

“我們的駕駛教導員全都是經過陸路交通局(JPJ)訓練、考試鑒定的合格教導員,讓學員學會符合考試標準的駕駛技術。”他透露,JPJ規定教導員需要一對一的方式來教導學生,可是有些外面的教導員在同一時間教導幾位學生學車,這不僅破壞駕駛行業專業形象,亦剝削學生的學習權益。

正確駕駛預判潛在危險

駕駛執照制度的國際標準化,使得不少人認為現在考車越來越難,特別是去年七月開始執行的考車新制度。劉錦昌認為制度的標準化是好事,因為駕駛關乎生命安全,越是細化的制度,越能教育出正確駕駛觀念和駕駛行為。

“報章上經常看到倒車撞倒人的新聞,很多時候都是小習慣引發的大問題,比如上車之前沒有檢查車輛周圍環境,開車之前也沒有從左、右、內的后視鏡觀測車側及車尾的環境。”

“正確的駕駛觀念和駕駛行為包括要對周圍潛在危險的認知及預判,道路環境中任何時候都可能會有危險或風險的情況,比如天氣、道路坑洞、上坡無法看到另一邊狀況,駕駛人如果缺乏謹慎,不能發現或預判周圍環境的潛在危險,等到意外發生時已經太遲了。”

針對駕駛業界的弊端如包考,劉錦昌表示這是一個“有需求才有供應”的商業社會,作為陸路交通局和考生中介的他們,堅守自身合法的立場,但並不能阻止他人隨波逐流。

項目增加難度提高!

針對去年7月14日開始執行的考車新制度,馬來亞駕駛學院有限公司董事經理劉學森表示,許多人對新制度不甚了解,特別是送孩子來學習駕駛的父母。

“在考車新制度裡,考生可以選擇手排擋駕駛(Manual)或自排擋駕駛(Auto)。而車場內考試除了沿用之前的上下斜坡、側邊停車、三角轉項目,還新增了Z字形轉和S字形轉。其中,自排擋駕駛更多了一個上石灰階項目(Ramp)。”

“同時,新制度亦新增例行檢查車輛(RPK)及行駛前例行檢查(RSM),考生必須以國語或英語向考官講解車輛的結構,包括車輛大燈、車鏡、輪胎、訊號燈等。”

換句話說,考車場內考試從原有舊制度裡的三個項目,增加到現有的七或八個項目,這也意味著增加了考車的時間和難度。

筆試轉換電腦進行

“新制度還有一個引起混淆的改革,那就是交通規則考試(Undang)分成摩哆和車輛兩個組別。新制度之前,已經擁有摩哆或車輛駕駛執照,想要考取另一個駕照時,只需要上駕駛實踐課程然后通過考試就可以了。”

“但是,隨著2014年7月14日新制度實行之后,即使已擁有駕駛執照,當要考取摩哆或車輛駕駛執照,必需重新上交通規則課程(KPP),並且通過交通規則考試(Undang),才能上摩哆或車輛駕駛實踐課程。”

對于沒有任何駕照的新手來說,新制度有一個便利,他可以各別上車輛、摩哆交通規則課程之后,選擇各別考交通規則考試,或者選擇只考一個特別的交通規則考試。這個特別的交通規則考試考題有70題,要對59題,考試時間是68分鐘。

“如果各別考摩哆或是車輛交通規則考試,考題有50題,要對42題,考試時間則是45分鐘。”另外,新制度的考題是ABC選擇題,之前是ABCD選擇題。與之前相比之下,新交通規則考試會比較容易些。

劉學森也表示,交通規則考試是在2000年從筆試轉換到電腦上網進行,而不擅用電腦的考生,如果經過三次考試都不及格,可以跟陸路交通局(JPJ)申請筆試。

自排擋駕駛必考上石灰階

“以前為了讓考生練習上下斜坡,把他們帶到斜坡地方學習駕駛,或是在空地上弄一個格子及四周置放棍子,作為練習停車,考車當天才能進入JPJ考場……隨著駕駛私營化,駕駛學院特別設計考車場,能讓考生在固定的地方學習不同的駕駛技術。”

“最重要的是,考生練習駕駛和考車都在同一個地方,這有助于減少考生環境不適應的問題,讓他們更好地正常發揮所學會的駕駛技術。”

馬來亞駕駛學院有限公司執行總監劉學豪表示,新增的考車項目“例行檢查車輛”及“行駛前例行檢查”對考生來說是一個良好的考驗,因為很多時候道路阻塞,是因為有車輛發生故障,其中大部分原因是車主沒有定時檢查車輛狀況,比如水箱水位、電箱等。

“這個考車項目考驗學生對車輛結構、零件的了解及用途,在必要之時懂得如何解決問題。”

有些考生好奇為什麼唯獨自排擋駕駛必考“上石灰階”項目?劉學豪解釋:“這個項目主要是考驗考生對油門和煞車器的控制,因為自排擋車輛上斜坡一定不會倒退,所以仿效新加坡和日本,以上石灰階項目來考驗考生是否能夠控制收放油門和煞車器。”

他也說,考車並沒有規定座位要置放多前或多后,考生覺得舒服就好。“一般是以腳作準,腳能夠完全地、輕鬆地踩到油門、煞車器和離合器(clutch),然后雙手可以舒服地擺弄方向盤。”

曾經教導交通規則指南的劉學豪透露,他曾經問過考生:當要超越前面的車輛,對方卻加速惡意不讓超越,你會怎麼做?

“大部分考生都說是對方不對,要用力踩油去割車。其實正確的做法是減速、放訊號、駛回原位,千萬不要鬥氣,如果和對面的車輛相撞發生傷亡,那時候怎麼還能跟警方說這是對方錯?道路上天天都有可能遇到不愉快的事情,永遠鬥不完,最重要的是做好本份,遵守交通規則。”

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考車場人生交叉點

為了就業、生活必需、未來所需等等各種目的,需要駕駛執照的人絡繹不絕來到考車場學習駕駛、考取駕駛執照。

考車場仿如人生的交叉點,途經此地的人,都有不同的故事……

新生代早早學開車

■Darren Chong(18歲,學生)

為什麼要考車?家人叫考,他們認為會駕車比較方便。

第一次考車,有信心可以考到。其實是家人叫我來考車,雖然我不太覺得有這個需要,因為我不是經常外出的人,但是想到以后可能會有派上用場的時候,所以就先考執照吧!班上很多同學一到適合年齡,就考取駕駛執照,我算是遲考的了。

學車不難,但有些部分比較辛苦一點,比如側邊停車,手要做很多動作,要邊背口訣邊做:倒退左邊,轉去右邊,直走,轉左邊,再轉兩個圈半,再擺直輪胎。這些口訣是教導員教的,背起來跟著做就對了。

學車過程中遇到塞車而死火、被別人按車笛肯定是會有的事情,雖然指導員說不要理會,但是看到后面有車子,我還是會感到緊張,怕別人在等。

其實學車滿有趣,尤其是在路上行駛,教導員還叫我保持車速,不要給人超車,哈!但是我們都有遵守交通規則,城市道路駕駛60km/h,高速公路則是80km/h。

側邊停車最困難

■鍾瀚陞(17歲,學生)

為什麼要考車?媽媽駕累了我可以代替駕駛。

今天第二次考車還是不及格,打算追加學車的時間,然后再考第三次。不及格是因為側邊停車失敗,側邊停車是最困難的,加上我學的是手排擋,要控制離合器的收放來做很多動作,對于新手來說很難。

學手排擋是因為以后手排擋、自排擋車子都可以駕駛,但是懂得自排擋的未必會手排擋。而且,手排擋換擋時更加順暢、快速,自排擋車子有限度,快不了。

到駕駛學院學車之前,家人有讓我在家裡附近試駕過,第一次駕車緊張多過興奮。學車不難,我比較喜歡在高速公路學習駕駛,路面寬又直,而且來來往往的汽車不多,心情上比較輕鬆。

看到車多怕,但學著開

■Krystel(學生)

為什麼要考車?父母叫我來考車,雖然我不覺得有這個需要。

父母說既然家裡有車子就要駕,所以叫我來考車。我是一點信心都沒有,特別是車場內的實踐考試和路考,如果這次考不及格,就要等到明年再重考。

我覺得考車最難的項目是Z轉駕駛,特別是轉彎的時候,控制不當就會撞到路邊。加上我學的是手排擋,一死火要做很多動作,當下明明已經很混亂了,還要拼命去想接下來要做什麼動作……學手排擋是因為它的學費比自排擋便宜,而且家裡只有手排擋車子。

由于我零方向感,平時出門會迷路,駕車也不懂要怎麼控制方向盤,看到車子多也會害怕。記得有次學車,停在路邊的車子突然開車門,差點就撞到它,當場被嚇到。雖然我不喜歡駕車,但如果考到駕駛執照,有需要的話還是會自己駕車,比如沒有人要接送的時候,哈!

最大挑戰上石灰階

■Natalie(21歲)

為什麼要考車?我和媽媽一起跑生意,有駕駛執照的話,可以和媽媽輪流駕車,減輕她的負擔。

現在規定學車至少要有16小時,我特地追加兩小時,一共學了18小時,就是為了讓自己更熟練一些。最大挑戰是上石灰階,因為一踩油上了石灰階,就要馬上踩煞車器。一開始腳來不及反應,無法很好地控制油門和煞車器,衝撞到石灰階上的棍子,但是經過多次練習就適應過來了。

第一次開車興奮多過緊張,一開始教導員帶我行駛住宅區,住宅區的車輛雖然不多,但是居民都愛把車子停在路旁,使得道路變得狹窄,而且經常有車輛進出,挑戰還大于在道路上開車。

記得有一次在高速公路的中間道行駛,被后面的車子閃大燈,我才發現到自己駕駛超出線了!幸好有好心人閃燈提醒,因為隔壁道路有很多羅厘在行駛,超出線駕駛相當危險。

停羅厘,有難度!

■Zahid

為什麼要考車?工作需要。

今天是我第一次考羅厘駕駛執照,慶幸及格了,希望能把這份技能好好地投入工作中,讓工作順利完成。羅厘駕駛執照有兩個車場內考試項目,上下斜坡以及側邊停車。我覺得側邊停車比較困難,因為羅厘車身大,要確定正確地停在格子裡不太容易,很多時候要看角度和距離來測算以及“車感”。

城市裡車子越來越多,車位越來越難找,對于羅厘來講,更是一“位”難求。停車沒有統一方法,不同車型、不同位置都會影響停車,但是我覺得最重要的是,想要把車子停進“車位”,首先要做的是車位要夠大,至少要比車長再多出一公尺的車位才算保險吧!

自己開車,不用家人接送

■李傑康(18歲,學生)

為什麼要考車?遲早都要駕駛,現在有時間就來考。

今天第二次考手排擋駕駛執照,終于及格了!上次不及格是因為側邊停車失敗,車子停得太前面,超出格子。其實剛才在考的時候很緊張,手一直在發抖,尤其是側邊停車的項目更緊張,幸好最后能過關。

上一次不及格,讓我吸取了經驗,知道自己做錯什麼,然后糾正它,不再重犯就可以了。我是一月開始學習駕駛,但因為學校功課忙碌,所以拖到現在才來考車。考到執照之后,應該會自己駕車,不用再麻煩家人接送。

雖然我學習的是手排擋車輛,但以后會駕自動擋車輛,后者很方便,只是踩油門和煞車器,不用想太多。而駕駛手排擋車輛遇上塞車的話很辛苦,要不時換牙(擋)和踩離合器(Clutch),腳好累。

交通不完善,開車方便

■王美寶(20歲,學生)

為什麼要考車?因為未來的工作需要懂得駕駛。

我考第三次終于及格了!前兩次不及格都是因為上下斜坡失敗,第一次是上斜坡車子超出線,第二次則是不到線……因為失敗過兩次,所以有特別加強訓練。檢討的時候發現自己不是沒有技術,而是當時過度緊張,所以這一次考車時告訴自己要放輕鬆,調整心情。

我現在修讀活動管理課程,考慮到未來的工作性質需要到處協調與安排,所以一定要懂得駕駛,就趁現在還是學生,時間比較容易安排,就來考駕駛執照。另外,城裡的交通設施不完善、治安也不好,開車是好的,方便又能減少危險。

花時間學三角轉…

■Rishmah(學院生)

為什麼要考車?為了未來的需要,以后打算駕車去工作。

今天第一次來考車,有信心考到,畢竟花了一段時間學習,自認學習得還不錯,哈!我是學習自排擋車輛,雖然之前有聽別人說手排擋車輛行駛比較順暢,特別是換擋的時候,但是我認為對女生來講,自排擋會更方便。

自排擋車考試有八個項目,當中最難的應該是三角轉(three point turn),因為它牽涉到很多動作,擺方向盤、看角度、倒退、前進,雖然教導員有教過怎麼駕駛,但是還是要靠自己的空間距離感,才能確定車子倒退駕進去之后,什麼時候車身要擺直,然后出去的時候又不會壓到地上的線……為了掌握這個技巧,我特別花時間去學習三角轉。

考車場另一側,等待考生的家人

黎小姐 : 從旁慢慢引導…

黎小姐今天載送兒子到考車場考車,她的18歲兒子今天是重考,上次不及格是,失敗于公認最困難的側邊停車。

“失敗也好,讓他知道自己的問題,待更熟練之后再來考也是好事,畢竟駕駛關乎生命,出什麼意外豈不是害人害己?嚴謹看待是對自己和其他駕駛者的一個責任。”

黎小姐的兒子是學習自排擋駕駛,她認為這比學習手排擋駕駛更加節省時間和容易掌握學習。“他考到駕駛執照之后,我和先生應該還不放心讓他自己駕車,畢竟還是新手……可能到時候會坐在他旁邊,引導他在家里附近慢慢駕駛,確定他熟練、有信心之后,才讓他自己開車。”

Kamsiah : 陪丈夫重考摩哆

Kamsiah在考車場裡等了五個小時,終于等到先生考完摩哆駕駛考試。“我先生之前擁有摩哆駕駛執照,但是因為很久沒有騎摩哆,執照也逾期了,所以今天重新考過。”

她擁有汽車駕駛執照,平時輪流和先生駕車。雖然有想過考摩哆執照,避免塞車之苦,但是因為先生不同意而作罷。

“他反對的原因是在城市裡騎摩哆很危險,車子多,而且城市人越來越少有禮讓精神。同樣的,我們也不讓孩子考摩哆執照。”

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新手第二雙眼引入正軌

初學駕車需要花費更多精力──這也是為何要有駕駛教導員在旁指導及督導。

駕駛教導員是新手駕車的第二雙眼睛,提供新手所需要的駕車技術和練習機會……

新手上路引擎熄火

■容先生(手排擋駕駛教導員)

手排擋駕駛最主要是懂得平衡控制使用離合器(Clutch)和油門,在教車的18年裡,有的學生一點即通,有的卻要學習一段時間才能上手,普遍上,學生最容易犯錯的是,離合器控制不當而導致引擎熄火。

座位的適度調整對于學習控制離合器很重要,腳一定要能夠完全踩踏到離合器踏板,才能學習控制離合器。駕駛並不難,只要仔細聽,用心學,不懂就問,一段日子之后,駕車技術自然會越來越穩定。

面對新手,我們第一個步驟就是先教他認識車輛的結構以及配置的使用,比如手煞車(Handbrake)怎麼放好、怎麼進牙(擋)、怎麼握方向盤等。當學生了解所有配置的功用和操作方法之后,才會讓他發動引擎、開車,這往往是學生最興奮的時刻。

上大馬路前先到住宅區實習!

■葉丙笙(手排擋及自排擋駕駛教導員)

自排擋駕駛比手排擋容易學習及掌握,畢竟自排擋只需要控制油門和煞車器,而手排擋多了離合器。新手比較容易犯錯的是方向盤控制,不懂得要擺多少或收回多少;有時候方向盤控制是靠感覺的,有天分的人一點就通,有些人要學習一陣子才上手。

一般上不會讓初學新手在馬路上學習駕駛,我們坐在旁邊也會怕,哈!我們會讓他們在住宅區慢慢行駛,等他們了解及熟練駕駛操作之后,再到馬路上駕駛,實際體驗道路駕駛的狀況。

初學期間,會讓新手在各種不同環境條件下練習駕駛,像紅綠燈、交通圈、三岔路口、交通高峰期及非高峰期等,讓他們學習不同的駕駛經驗。

有必要了解車輛結構

■Rahmad(羅厘駕駛指導員兼試考官)

學生必須經過QTI模擬考試試考官的鑒定,確定他掌握一定的駕駛能力之后,才能報考JPJ考試。考試的情況千百種,有的人發揮正常,有的人平時做得很好,但是一上考場可能因為緊張而出錯。懂得調整心情很重要,因為它會直接影響駕駛。

我覺得考車新制度增加了“例行檢查車輛”(RPK)及“行駛前例行檢查”(RSM)是良性的改革,這樣學生就必須要了解車輛結構及零件的用途,比如水箱水位是否達標、輪胎氣壓的狀況、汽車引擎有沒有損壞等,畢竟車輛是由人控制駕駛,要對它有所了解才能控制穩當。

讓學員克服零方向感

■周美玲(駕駛教導員兼交通規則課程導師)

除了星期日教導交通規則課程(KPP),其他時間都是教導駕駛。新手要在交通規則考試及格、取得學習駕照(L)之后,才能上駕駛實踐課程,但是奇怪的是,學習駕車時問他們交通規則,他們很多都不記得了,有些甚至連紅綠燈都沒有看,直駛而去。

學車過程中,如果碰上路口、轉彎等路面變化的狀況,我們都會預先提醒學生要放慢速度、換什麼擋,否則他們不知道危險在哪裡?幫助學生預判潛在危險是教導員的職責。

我曾經教過零方向感的學生,教的過程中要他慢慢行駛,學習正確的控制車速,然后要他看一下左邊、看一下右邊有什麼東西,看前方遠點,認識周圍的環境,減輕思想壓力,就可以掌握得快一點。

我也遇過路霸“嫌”我們開車慢,駕到我們前面停下車,我叫學生不要管他,避開他直駛就好。教車過程中,要顧及學生的心情,有時候遇到路霸或是不小心撞到東西,可能會讓他們對駕駛產生恐懼感。

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安全第一技術慢慢磨!

強調駕駛安全意識

■郭中興(交通規則課程導師)

交通規則課程內容沒有大改變,從以前到現在都是換湯不換藥,只不過考試形式有一些改變,比如以前考試是筆試,現在是電腦進行。隨著考車新制度的實行,現在的考題從以前的ABCD選擇題改成ABC,變得比較容易。

上課時,我一直和學生強調駕駛最著重安全意識。駕駛執照其實是一種責任感,開車一定要顧及本身和別人的安全,同時也要對父母負責任,如果因為交通意外傷亡,可曾想過自己和對方父母的感受?

駕車更要懂得危險,除了要注意四周環境,也要預感危險性,如果感覺到有危險,要懂得如何控制及解決。許多年輕人不知道天高地厚,喜歡追求快速度,如果因此死掉,拿到駕照有什麼意思?

上課操作是兩回事!

■Asmi(摩哆兼車輛駕駛教導員)

現在16歲就能考摩哆,17歲可以考車輛。我教的摩哆學員多數都是學生,少數是已經擁有車輛駕駛執照的上班族。一般學生都是零經驗,我們會按步驟教導,就像教小孩走路一樣,幫他扶著摩哆慢慢走,學會之后再放手讓他嘗試獨自駕駛。

很多學生以為一來到就可以開始騎摩哆,但是駕駛有很多規則,比如什麼時候要停、什麼時候要給訊號、什麼地方不能停,要了解這些之后才能開始駕駛。

我發現有很多學生上過課之后,一進入駕駛實踐課程階段,突然變了樣,手忙腳亂。畢竟在課室上課只是看圖表,實際操作起來又是另外一回事,所以建議學生跟專業教導員學習駕駛。

電玩上身轉擋手抖?

■吳老師(手排擋駕駛教導員)

來學車的多數是剛畢業的中五中六學生,我也有教過一位六十多歲的學生,他已經擁有駕駛執照,但因為太久沒駕車,所以要重新學習。每位學生來學車的目的和態度都不一樣,華裔學生學會一點就開始想踩油,相比之下,友族會比較循規蹈矩。

女性學車慢?這要看個人的學習能力,有的女性一點就通,也有彪形大漢學車頻頻出錯。普遍上,男性比較愛追求速度,女性駕車會比較小心翼翼。

我有一位學生每次握方向盤換擋的時候,手會發抖,我問他是不是緊張?他說不是,這是玩電動游戲的一種習慣。有的學生會把行為習慣帶進駕駛當中,而教導員要做的就是指導他們正確的駕駛行為。

近年來,越來越少駕駛者有禮讓的精神,學車的時候,我們很早就放了訊號燈,但是后面的車子一直不肯禮讓,學生頓感壓力,特別是引擎熄火之時,后面的車子就一直按車笛了!

例行檢查值得鼓勵

■王先生(駕駛教導員)

我從70年代開始教車教到現在,那時候國家經濟不是很好,家庭收入也不高,許多人都是騎腳車或走路上班。不像現在,孩子一到歲,家長就會送他們過來學車,車輛變成現代人的代步工具,也是求職的條件之一。

我覺得新制度的“例行檢查車輛”(RPK)及“行駛前例行檢查”(RSM)是一個很值得鼓勵的改革,唯有掌握車輛狀況,才能掌握駕駛。不過,一開始我們也不知道這個新增考車項目要考什麼?經過JPJ的解釋和訓練,才知道它是考重點,比如車輛的結構及零件有什麼功能、什麼用處,必需向考官解說介紹。

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考車過8關!

去年考車新制度實行之后,JPJ踐考試也迎來了新的考試形式,來看看新制度的考車項目吧!

場內考試 1:例行檢查車輛(RPK)

考車新制度新增的項目,考驗考生對車輛結構和用途的知識,包括車輛大小燈、煞車燈、電箱、潤滑油、煞車油、駕駛盤油液、引擎帶、輪胎氣壓、引擎蓋、后車廂蓋、左右車鏡、后備輪胎儲放位置等22項車輛結構。

考生必須動手去觸摸和確認,然后以國語或英語告訴考官車輛的結構與狀況,比如查看車鏡之后,告訴考官:“cermin besar ada dalam keadaan baik”(車大鏡處于良好狀態)。

場內考試 2:行駛前例行檢查 (RSM)

進入車裡,檢查及了解車內所有配置的狀況,比如手煞、座位、車輛安全工具、手握方向盤姿勢、車內望后鏡、燃油器、溫度計、潤滑油警示燈、電箱警示燈、啟動車輛、訊號燈、大燈、車笛、緊急車燈、安全帶、雨刷等18樣東西要檢查。

考生同樣必須動手去觸摸和確認,然后以國語或英語告訴考官該配置的狀況。

場內考試 3:上下斜坡(3分鐘)

上斜坡時,前輪一定要壓到黃線,可以從側車鏡去預測黃線的位置。確定前輪踩在黃線上面之后,舉手向考官表示滿意,請他鑒定。如果不滿意自己的表現,可以跟考官要求多做一次,然后重新上斜坡。一旦舉手,車輛卻往后倒退就是不及格。

場內考試 4:側邊停車(5分鐘)

原本的側邊停車是有棍子的,現在沒有棍,變成“實戰”。側邊停車有技巧,比如方向盤要轉幾圈,其中的技巧胥視駕駛教導員的經驗教法,以及考車場環境而定。

基本上,除了要顧前顧后、看左看右,也要注意空間感。建議善用5分鐘,如果進的角度不對,不要硬來,這樣會很容易撞到路邊,應該駛出去,調整角度再進一次。最后,確定車身要擺正,輪胎要擺直,不然會被扣分。

場內考試 5:三角轉(3分鐘)

駕駛動作比較多和複雜,同時使用到停車的技巧。基本上,要左右擺,透過后視鏡看看左右的狀況。

場內考試 6:S字形轉(3分鐘)

考驗考生對方向盤的控制。基本上,S字形緊急彎需要方向盤穩當轉快,要注意不要撞及分界堤。

場內考試 7:Z字形轉(3分鐘)

同樣考驗考生對方向盤的控制,但難度較高。如果在轉Z字形危險彎之際覺得轉不到,建議停下來,擺好方向盤,甚至可以后退,直到調整滿意,再繼續行駛。

場內考試 8:上石灰階(5分鐘)

註*僅限自排擋駕駛

第一個步驟,前輪要駛上石灰階(石灰階約四寸高度)而不能撞到棍子,然后下車取走棍子,置放一旁。第二個步驟,整輛車子必須駛上石灰階(四個輪胎要剛好在石灰階上),停一下,再駛下石灰階。第三步驟,下車把棍子放到紅線上,回到車內后退,后輪要駛上石灰階而不能撞到棍子,最后前進,完成項目。


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