新車透析‧Mazda2 操控隨心

特約：趙維富

上一代Mazda2（Demio）面世後，就贏得全球多個年度汽車大獎。除了在歐洲年度汽車大獎中以微差敗給飛霞（Fiat）500外，Mazda 2在2008年世界年度汽車大獎中奪冠，並在年度設計獎中名列三甲，象徵馬自達漸入佳境，邁向復興之路。

Mazda2贏得世界年度汽車大獎桂冠，因為繼承了馬自達經典的“Zoom-Zoom”設計理念；加上外形魅力、配備豐富、動力輕快，操控出色，最終贏得評審的認可，一炮而紅。

開發全新第四代Mazda2，相信工程師的壓力非常大，因為上一代頂著世界年度汽車大獎桂冠的光芒，要全面超越舊一代車型勢必煞費思量，絞盡腦汁。

◆ 魂動+SkyActiv

承繼了“Zoom-Zoom”的設計理念，認為唯有本固枝榮，方能馳騁未來，馬自達認為現有的汽車技術還有改進的空間，因此，決心把引擎、變速器、車身、底盤四大核心技術全面改良，務求達到盡善盡美，把駕乘樂趣、環保，安全性能完美結合。

2010年，馬自達宣佈了創馳藍天技術（SKYACTIV）。同年，馬自達也推出新一代的“魂動”（KODO）設計語言，而2011小改款的Mazda2就率先裝上了創馳藍天技術的1.3升引擎。

結合魂動語言的設計，創馳藍天技術，全新Mazda2去年才面世，就贏得日本年度汽車大獎。Mazda2有4門轎車款和5門掀背款。

◆ 獵豹蓄勢待發

新一代馬自達車系從獵豹追逐獵物，奔跑的姿勢得到靈感，Mazda2有如捲起身體的獵豹，蓄勢待發。側面線條極具肌肉動感。車頭盾形的水箱罩以鍍鉻飾條包圍，中間以寬厚的黑色橫條把水箱罩分開。黑色橫條表面為仿碳纖維設計，和車廂的飾條一樣。

我去年在北海道試駕時的紅色Mazda2為高配款，黑色橫條上方掛著廠微的飛躍式紅色橫條，豹眼形大燈，屬遠近光一體透鏡附LED日行燈。國內裝配的Mazda2採用鹵素大燈，沒有LED日行燈，雖然有點失色，但是勝在造型別緻。

◆ 車廂豪華配置

Mazda2的外形設計固然令人心動，但是儀表板設計之新、品質之優、造工之精，絕非一般小轎車可比。黑色的皮質座椅，紅色縫線的裝飾，散發運動氣息。

中控台上方設置了7寸觸屏，提供馬自達的多媒體互動系統（MZD CONNECT）、導航系統、倒車影像顯示、音響、藍牙系統、行車資訊等，並有類似寶馬的智能旋轉鈕裝置。

飛翼式的車輪儀表盤上方，有個玻璃抬頭顯示屏（Head up display），顯示車速，導航指路箭頭，讓司機的目光不必遠離路面，加強安全。

◆ 試駕印象

Mazda2裝載的1.5升SkyActiv引擎，壓縮比首次達到14:1（一般為10），好處是大幅改善引擎的工作效率，油耗與扭力比過去增加15%以上，而且加大低，中速區域的扭力。高壓縮比的缺點是引擎容易爆震，馬自達工程師採用4-2-1排氣系統、帶孔活塞頭、多孔噴射等方法，實現高壓縮比的裝置。

雖然比上一代多了11匹馬力，10牛米扭力，Mazda2的引擎在2250轉達100公里/小時，2500轉110公里/小時，單看數據，性能表現一般。攀山越嶺，Mazda2能夠勝任嗎？

答案是肯定的。把車開上曲折蜿蜒的山道，Mazda2憑著短小精悍的車身、紮實的底盤、增強了的轉向系統，只採用駕駛（D）模式，就可以順利到達目的的，表現有如靈活敏捷的小獵豹。切換到運動模式在山路飛奔，手動變速快速順滑，比撥片換檔更好玩，讓人體驗到高級轎跑車的駕駛樂趣。

不過，日常用車運動模式會非常耗油，因為引擎在3750轉才達100公里/小時，而在2000轉切換到運動模式時，引擎轉速升高多達1250轉，因此，不鼓勵切換到運動模式。

Mazda2有優美的魂動外形，車廂設計新穎、品質優、配備完善，水準超越同級的日系車，直追歐系車，加上首屈一指的操控，應該可以列入小車名人堂。

Mazda2 1.5規格

引擎：直列四氣缸雙凸輪軸16閥，1496cc
缸徑×沖程：74.5 X 85.8
壓縮比：14:1
傳動方式：前置引擎，前輪驅動
最大馬力：114匹/6000轉
最大扭力：148牛米/4000轉
供油系統：缸內直噴
變速系統：6速手自動變速，運動模式，換檔撥片
轉向系統：齒輪齒條，電動輔助
懸掛系統：前麥弗臣，後扭力梁
煞車系統：前后碟式
車長/寬/高：4060/1695/1470毫米
輪轍：2570毫米
最小回轉半徑：4.9米
車重：1056公斤
輪胎：185/60R15
油箱：44升
行李箱空間：220升
0～100公里/小時：10秒
綜合耗油量：5.5升/100公里
輪胎推荐：Pattern : ContiComfortContact CC5/Standard Fitment : 185/60R15 84H