黃書琪：Uber vs 德士的經濟問題

–行動黨士乃區州議員

這個10月，剛好是Uber服務進入馬來西亞兩年，這兩年來，圍繞在這個新科技服務、德士與執法者的爭議不斷。

爭議聲中，使用Uber的人數不降反升，在整個德士產業最下層的司機愈加不滿，陸路交通委員會被迫執法，問題是，只要該委員會一天不全盤思考德士產業政策方向，解決真正的市場問題，爭議只會繼續。

在Uber出現之前，消費者只有德士可以選擇（除非搭乘霸王車），消費者對德士服務的批評不外乎服務素質以及不用計程表；前者的問題包括車子狀況以及司機態度等等。

我國德士司機在外國遊客圈惡名昭彰，狀況常常是小部分司機壞了一鍋粥。

站在德士司機的立場，問題則常常出在市場限制，除了被迫使用品質相對差的車款，還有許多費用，如果德士執照不是自己的，而是掛在公司名下，他們的收入實際上和中低打工族所差無幾，若遇上車子拋錨，費用照繳，但卻沒有收入。

不跑特定地區

因此，常常有人會精打細算，如果沒有額外的“補貼”，寧可不跑特定地區，免得浪費時間、汽油。

如果用經濟學的供需理論來看，德士司機的服務供應與消費者需求出現明顯落差，Uber的出現補足了這一塊市場，但是，德士司機認為，如果沒有Uber出現，消費者還是會被迫使用他們的服務。

澳洲坎貝拉政府上一周在Uber進駐前，即調降德士執照費超過一半，同時也要求Uber司機和前者一樣經過背景審查、健康檢查、驗車程序，讓所有市場供應商在一個平等平台上競爭。

回頭看，我國的陸路交通委員會應該怎么做？該委員會應該主動調整政策，許多德士司機也是現有機制的受害者，他們在Uber搶灘的情況下收入受影響，透過關係拿到多張德士執照的公司老闆馬照跑、舞照跳。

若情況持續，不調整政策，只忙著抓人，這樣的戲碼可以繼續上演好幾年。因此，整個德士服務市場必須大刀闊斧的改革，全面開放刻不容緩。