感受轰鸣引擎强大动力 黄暐强收藏爱快 爽！

报导：许雅玲
摄影：陈梓健、互联网

说起来，从第一款独立设计的24 HP新车，到驰骋 “Mille Miglia 1000英里耐力挑战赛”的赛车，再到1950年代风靡一时的Giulietta，爱快车子的造工，都处于顶尖水平，是跑车爱好者追捧的名作。

1963年的Giulia TZ版本，惊艳性能和出众外观，成为大家竞相收藏的车款，每辆售价可达20万美元；由佛朗哥斯凯荣内设计，光芒四射的Tipo 33 Stradale Prototipo，亦是很多车迷的梦想之车；只生产18辆的公路版本 Stradale Prototipo，更被收藏家视为珍宝。

房车最高级别赛事DTM，以市售车体为基础，性能幅度直逼顶级赛事。DTM举办的二十余年间，几乎都由德国车夺冠。冠亚季军之间的差距，一般只有百分之几秒，不到最后一刻都无法断定胜负。

后来，1992年诞生的爱快155，不负“最强性能中级房车”重任，一年内，便在尼考拉拉里尼领军下，强力压制奔驰和宝马等对手，拿下车队及车手双冠军！

拿驾照父赠二手155

正是这个辉煌时刻，让当年才18岁的黄暐强，注意到在跑道上引领风骚的爱快155。认识之后，他便被“冷硬的车身线条、2.0L涡轮引擎，配搭四轮驱动系统”等条件，深深吸引。

考取车牌后，父亲便购买二手155给黄暐强代步，之后。为了升级，他卖掉初恋情人155，不过，黄暐强很快发现，最爱还是155，后来，他想方设法收藏到两辆155，还落足心思为之精心打扮。

收藏车数或是亚洲之最

大马爱快俱乐部会员们认为，黄暐强收藏车数，“可能”是亚洲之最。

朋友们对黄暐强迷恋爱快的程度，都摇头不已：“他傻的”

朋友笑说：“他傻的”

不过，朋友们坦言：一些人，购买昂贵超跑，纯粹满足虚荣心，但黄暐强真心钟情才收藏，甚至，他的玩赏乐趣，已提升至动手维修的地步。

实际上，爱快的车价不贵，花在维修上的时间和心力，才是车迷最大的考验。朋友白国伟坦言，维修爱快，只能找原装零件，他维修到顶不顺，便出让老车。

对此，黄暐强不觉得苦，“新车不照顾，也是要付出维修费。花了很多心思弄好旧车，卖了也不会致富，自从卖了初恋情人，买了1977年产 Alfetta GTV 2.0后，我便没出让过一辆爱车。”

幸好，妻子知道丈夫不追求“超速快感”，倒也放心让他培养爱好。

做车迷先考驾照再努力赚钱

究竟，成为车迷的首要条件是什么？“首先，当然是考取驾驶执照。接着，就是努力赚钱，根据能力来收藏车子。”

黄暐强笑称，现在他开始收藏古典款。

对车迷来说，一辆跑车即使有再豪华奢侈的设置，再出色的电子性能，也总有玩腻的一天。但意大利百年老厂爱快的“声大力劲”，让黄暐强等爱快车迷，不离不弃。

“大马境内的爱快，都不是顶级超跑。但我收藏的车款，在国外都下过场比赛，我最倾心稳重强大引擎咆哮声，这点，还是老车最好。”

周末，他手握爱快方向盘，感受轰鸣引擎，强大动力，爽快的推背加速感，还有随心所欲在狭窄山路弯道的操控性，便可缓解一周的工作疲劳和压力。

大马厂商停止代理爱快

2014年，全球全年只卖出6万8000辆爱快。今年，大马厂商决定，停止代理爱快。

虽然销量差强人意，但爱快还是定期推出一些限定版，以保持曝光率，在一定程度上满足忠实粉丝的期盼。

2010年，配合经典Giulietta面世60年纪念，车厂让Giulietta重生──推出QV四叶草限定版，首次搭载1.8公升直四Turbo引擎，加大引擎进气系统，所发出的排气声，令加速的感官刺激效果更立体。

黄暐强坦言，“玩车的人，都爱手排档。我和白国伟最爱Selespeed手动变速箱。虽然第一批生产的变速箱有瑕疵，很多人都不喜欢，实际上，这个变速箱最好玩，转档反应俐落，非常过瘾。”

虽然不追求超速快感，但也不能对不起有优异底盘，以操控见长的爱快。因此，每个周五晚上，黄暐强会和弟弟，还有好友白国伟，到云顶半山兜个圈、吃宵夜、畅谈……体验上山攻弯畅顺起劲的驾驶体感。

过去，大马爱快俱乐部会租赛道办比赛，后来因租金太贵停办，改以户外耐力赛。

“后来，我参加过所谓的‘公开赛事’。哗！什么车都有，灵鹿、铃木 、速霸路，你追我，我追他，现场乱七八糟，相当危险，一次便怕。”

据悉，车子进赛道，要签署文件，保险不理赔。因此，公开赛事场外，随处可见保险员落足眼力记录车牌，而“车手”努力把车牌遮盖起来。

吃过亏学会先看再买

第一次收购经典车，黄暐强很紧张，快快买回去，弄了很久都不好，最后，亏了万多令吉卖掉。现在他醒目了，一定要到现场观察车子状态，确保车身是原装，没碰撞生锈，内部引擎还可以找得回后，才考虑买不买。

目前，他拥有的1965年产1300 GT Junior古典车，可是等候4年才买成。

“车主三心两意，一下子要卖，一下子又反悔。今年，车主总算下定决心，他说他老了，还是出让给爱车之人照顾吧。”

“大马难找手艺好的修车师父，老师傅都要慢慢弄。目前，弄好引擎，喷上漂亮黄漆，接下来，弄好坐椅和仪表盘，便大功告成。”说到古典车，黄暐强两眼发亮。

泰国的汽车维修手艺发达，加上近年来泰国车迷大量收购大马的爱快，往后，大马人要更好地维修爱快，只好到泰国。

爱快的诞生

爱快的起源，几乎与汽车发明同步：1886年，卡尔本茨拿到第一张汽车准生证时，法国优秀的缝纫机制造工人皮耶，开始对这新鲜事物探索。

皮耶卖掉角斗士自行车公司后，将资金投入汽车领域，在巴黎近郊，创立Darracq S.A汽车公司，率先用机器替代手工生产，生产率大增。

在赛车运动刚刚兴起的1900年代，Darracq S.A赢得大大小小的汽车赛事，进一步提升品牌知名度。

实际上，自拿到驾照，皮耶本人从不开车，汽车只是他赚钱的工具。后来，他与意大利贵族Cavaliere Ugo Stella联合发行股票，重组为SAID公司。

1909年底，公司再次大规模融资，更多意大利投资者加入，重组为A.L.F.A.公司。此时，皮耶与A.L.F.A.公司的关系早已疏远，在董事会主席Ugo Stella授意下，A.L.F.A.开始独立设计汽车，选定的第一任设计师正是颇有名气的Giuseppe Merosi。

1910年秋天，A.L.F.A.第一款独立设计的新车24 HP完成测试并投入生产。1911年，皮耶辞职。1914年底，Merosi设计出双顶置凸轮轴、16气门的四缸赛用发动机，装配在24 HP赛车身上。

第一次世界大战爆发，车厂暂停业务，投入军事装备生产，一战后，恢复汽车生产，当时老板是尼古拉罗密欧。为了将家族与企业紧密联系一起，正式更名为爱快罗密欧。

二战后，爱快推出Giulietta。第一代产品于1954年问世，到1965年停产时，累积生产20万辆。期间，1962年，爱快还推出第一辆量产车型Giulia，大受欢迎，销量超过100万辆。

2010年，爱快让Giulietta再次复活，这回变成紧凑型车，5年后，轮到Giulia复活。