報導：許雅玲
攝影：陳梓健、互聯網
說起來，從第一款獨立設計的24 HP新車，到馳騁 “Mille Miglia 1000英里耐力挑戰賽”的賽車，再到1950年代風靡一時的Giulietta，愛快車子的造工，都處于頂尖水平，是跑車愛好者追捧的名作。
1963年的Giulia TZ版本，驚艷性能和出眾外觀，成為大家競相收藏的車款，每輛售價可達20萬美元；由佛朗哥斯凱榮內設計，光芒四射的Tipo 33 Stradale Prototipo，亦是很多車迷的夢想之車；只生產18輛的公路版本 Stradale Prototipo，更被收藏家視為珍寶。
房車最高級別賽事DTM，以市售車體為基礎，性能幅度直逼頂級賽事。DTM舉辦的二十余年間，幾乎都由德國車奪冠。冠亞季軍之間的差距，一般只有百分之幾秒，不到最后一刻都無法斷定勝負。
后來，1992年誕生的愛快155，不負“最強性能中級房車”重任，一年內，便在尼考拉拉里尼領軍下，強力壓制奔馳和寶馬等對手，拿下車隊及車手雙冠軍！
拿駕照父贈二手155
正是這個輝煌時刻，讓當年才18歲的黃暐強，注意到在跑道上引領風騷的愛快155。認識之后，他便被“冷硬的車身線條、2.0L渦輪引擎，配搭四輪驅動系統”等條件，深深吸引。
考取車牌后，父親便購買二手155給黃暐強代步，之后。為了升級，他賣掉初戀情人155，不過，黃暐強很快發現，最愛還是155，后來，他想方設法收藏到兩輛155，還落足心思為之精心打扮。
收藏車數或是亞洲之最
大馬愛快俱樂部會員們認為，黃暐強收藏車數，“可能”是亞洲之最。
朋友們對黃暐強迷戀愛快的程度，都搖頭不已：“他傻的”
朋友笑說：“他傻的”
不過，朋友們坦言：一些人，購買昂貴超跑，純粹滿足虛榮心，但黃暐強真心鍾情才收藏，甚至，他的玩賞樂趣，已提升至動手維修的地步。
實際上，愛快的車價不貴，花在維修上的時間和心力，才是車迷最大的考驗。朋友白國偉坦言，維修愛快，只能找原裝零件，他維修到頂不順，便出讓老車。
對此，黃暐強不覺得苦，“新車不照顧，也是要付出維修費。花了很多心思弄好舊車，賣了也不會致富，自從賣了初戀情人，買了1977年產 Alfetta GTV 2.0后，我便沒出讓過一輛愛車。”
幸好，妻子知道丈夫不追求“超速快感”，倒也放心讓他培養愛好。
做車迷先考駕照再努力賺錢
究竟，成為車迷的首要條件是什么？“首先，當然是考取駕駛執照。接著，就是努力賺錢，根據能力來收藏車子。”
黃暐強笑稱，現在他開始收藏古典款。
對車迷來說，一輛跑車即使有再豪華奢侈的設置，再出色的電子性能，也總有玩膩的一天。但意大利百年老廠愛快的“聲大力勁”，讓黃暐強等愛快車迷，不離不棄。
“大馬境內的愛快，都不是頂級超跑。但我收藏的車款，在國外都下過場比賽，我最傾心穩重強大引擎咆哮聲，這點，還是老車最好。”
週末，他手握愛快方向盤，感受轟鳴引擎，強大動力，爽快的推背加速感，還有隨心所欲在狹窄山路彎道的操控性，便可緩解一周的工作疲勞和壓力。
大馬廠商停止代理愛快
2014年，全球全年只賣出6萬8000輛愛快。今年，大馬廠商決定，停止代理愛快。
雖然銷量差強人意，但愛快還是定期推出一些限定版，以保持曝光率，在一定程度上滿足忠實粉絲的期盼。
2010年，配合經典Giulietta面世60年紀念，車廠讓Giulietta重生──推出QV四葉草限定版，首次搭載1.8公升直四Turbo引擎，加大引擎進氣系統，所發出的排氣聲，令加速的感官刺激效果更立體。
黃暐強坦言，“玩車的人，都愛手排檔。我和白國偉最愛Selespeed手動變速箱。雖然第一批生產的變速箱有瑕疵，很多人都不喜歡，實際上，這個變速箱最好玩，轉檔反應俐落，非常過癮。”
雖然不追求超速快感，但也不能對不起有優異底盤，以操控見長的愛快。因此，每個週五晚上，黃暐強會和弟弟，還有好友白國偉，到雲頂半山兜個圈、吃宵夜、暢談……體驗上山攻彎暢順起勁的駕駛體感。
過去，大馬愛快俱樂部會租賽道辦比賽，后來因租金太貴停辦，改以戶外耐力賽。
“后來，我參加過所謂的‘公開賽事’。嘩！什么車都有，靈鹿、鈴木 、速霸路，你追我，我追他，現場亂七八糟，相當危險，一次便怕。”
據悉，車子進賽道，要簽署文件，保險不理賠。因此，公開賽事場外，隨處可見保險員落足眼力記錄車牌，而“車手”努力把車牌遮蓋起來。
吃過虧學會先看再買
第一次收購經典車，黃暐強很緊張，快快買回去，弄了很久都不好，最后，虧了萬多令吉賣掉。現在他醒目了，一定要到現場觀察車子狀態，確保車身是原裝，沒碰撞生鏽，內部引擎還可以找得回后，才考慮買不買。
目前，他擁有的1965年產1300 GT Junior古典車，可是等候4年才買成。
“車主三心兩意，一下子要賣，一下子又反悔。今年，車主總算下定決心，他說他老了，還是出讓給愛車之人照顧吧。”
“大馬難找手藝好的修車師父，老師傅都要慢慢弄。目前，弄好引擎，噴上漂亮黃漆，接下來，弄好坐椅和儀表盤，便大功告成。”說到古典車，黃暐強兩眼發亮。
泰國的汽車維修手藝發達，加上近年來泰國車迷大量收購大馬的愛快，往后，大馬人要更好地維修愛快，只好到泰國。
愛快的誕生
愛快的起源，幾乎與汽車發明同步：1886年，卡爾本茨拿到第一張汽車准生證時，法國優秀的縫紉機製造工人皮耶，開始對這新鮮事物探索。
皮耶賣掉角鬥士自行車公司后，將資金投入汽車領域，在巴黎近郊，創立Darracq S.A汽車公司，率先用機器替代手工生產，生產率大增。
在賽車運動剛剛興起的1900年代，Darracq S.A贏得大大小小的汽車賽事，進一步提升品牌知名度。
實際上，自拿到駕照，皮耶本人從不開車，汽車只是他賺錢的工具。后來，他與意大利貴族Cavaliere Ugo Stella聯合發行股票，重組為SAID公司。
1909年底，公司再次大規模融資，更多意大利投資者加入，重組為A.L.F.A.公司。此時，皮耶與A.L.F.A.公司的關係早已疏遠，在董事會主席Ugo Stella授意下，A.L.F.A.開始獨立設計汽車，選定的第一任設計師正是頗有名氣的Giuseppe Merosi。
1910年秋天，A.L.F.A.第一款獨立設計的新車24 HP完成測試並投入生產。1911年，皮耶辭職。1914年底，Merosi設計出雙頂置凸輪軸、16氣門的四缸賽用發動機，裝配在24 HP賽車身上。
第一次世界大戰爆發，車廠暫停業務，投入軍事裝備生產，一戰后，恢復汽車生產，當時老闆是尼古拉羅密歐。為了將家族與企業緊密聯繫一起，正式更名為愛快羅密歐。
二戰后，愛快推出Giulietta。第一代產品于1954年問世，到1965年停產時，累積生產20萬輛。期間，1962年，愛快還推出第一輛量產車型Giulia，大受歡迎，銷量超過100萬輛。
2010年，愛快讓Giulietta再次復活，這回變成緊湊型車，5年后，輪到Giulia復活。