林淑慧：摆脱不了的塞车梦魇

吉隆坡是一个很塞车的城市，就连城市土地运用及交通规划专家吴木炎也曾说过，雪隆的塞车情况将在2017年前达到最高点，届时道路情况将陷入最拥挤、最辛苦的地步，甚至会让人想呐喊“吉隆坡不是人住的”。

为了舒缓道路阻塞，所以我们开始兴建双溪毛糯─加影捷运系统，当然，在工程全面展开后，驾驶人士对工程加剧交通的阻塞更是怨声载道，奈何这是避免不了的，政府苦劝人民加以忍耐，以正面心态面对这个过渡期。

这意味着，我们期待在捷运系统正式投入运作后，借着提高公共交通的使用率，大大改善道路阻塞的情况。

然而，当我去了一趟韩国旅游，我开始怀疑，公共交通系统的发达，是不是真的有效舒缓交通阻塞？

韩国首都首尔的公共交通服务十分完善，只是区区的捷运系统都分了9条线，平均每条线至少有20个站，每天的捷运站人山人海，上班、上课、逛街的皆有，但在捷运站外的马路，也逃不过大塞车的梦魇。

当然，首尔的人口比吉隆坡多很多，近10倍，如果说要直接比较的话，是有欠公平，但不要忘记，他们的交通系统也比我们发达10倍，我们在人口和交通规划的比例是差不多的，但无可否认，交通完善不代表不会塞车。

难怪有人说过：“塞车是繁荣的象征”，大概早就领悟到塞车的“个中奥妙”。

我想，这是人的心态问题，就算有很发达的公共交通系统，但习惯开车的人，依旧会选择开车。

如果每个人都这么想，那公共交通谁去搭？