和碧君 : 德士业被谁压迫？

德士司机捉拿Grabcar司机，是传统与科技时代的服务业竞争所引发，显示新科技悄悄改变传统经济商贸模式。

Grabcar或优步（Uber）手机应用程式，改变了电召德士服务，也引起传统德士业者的担忧，特别是影响他们的收入。但对消费者而言，则多了一个选择，不必再忍受德士司机的霸道、拒载、砍菜头行径。

德士，本来是个体行业，司机本身享受工作成果。时代变迁，也改变了这个行业的作业模式，德士业从个体作业，变成集团化的商业垄断，司机受雇于德士公司，或向德士公司租车，并形成新趋势。

为了应对新科技对德士业的挑战，MyTeksi在我国应运而生，但同时出现无牌Grabcar服务。传统德士业者开始有异议，并以此新模式德士服务，出现乘客安全与保险问题为由，而要求政府采取对付行动。

陆路公共交通委员会至今未有行动，业者也焦急了。数天前的捉拿无牌德士司机事件，是传统德士司机因不满陆交局没有主动执法，而先下手为强的做法。

雇主应自我反省

Grabcar或优步召车服务带来竞争，也是传统德士业者反省的时候，而不是一味指责竞争者。德士雇主更应反省，减少中间剥削、垄断、提升德士司机的生活水平，全面改善德士服务业，绝对不是以恶性竞争的理由，损众自肥。

政府不断发出执照给德士公司，德士与乘客量不成正比，导致僧多粥少的局面，加上部分司机服务态度不好，令大马德士业恶名昭彰；Grabcar出现，成了新宠，对消费市场，未必是坏事。

德士执照被商人集团化垄断，成为专利事业，违反自由市场竞争；以前有霸王车，现在有Grabcar。明知非法服务，却有乘客甘愿冒险，德士业者知道问题症结吗？