和碧君 : 德士業被誰壓迫？

德士司機捉拿Grabcar司機，是傳統與科技時代的服務業競爭所引發，顯示新科技悄悄改變傳統經濟商貿模式。

Grabcar或優步（Uber）手機應用程式，改變了電召德士服務，也引起傳統德士業者的擔憂，特別是影響他們的收入。但對消費者而言，則多了一個選擇，不必再忍受德士司機的霸道、拒載、砍菜頭行徑。

德士，本來是個體行業，司機本身享受工作成果。時代變遷，也改變了這個行業的作業模式，德士業從個體作業，變成集團化的商業壟斷，司機受雇于德士公司，或向德士公司租車，並形成新趨勢。

為了應對新科技對德士業的挑戰，MyTeksi在我國應運而生，但同時出現無牌Grabcar服務。傳統德士業者開始有異議，並以此新模式德士服務，出現乘客安全與保險問題為由，而要求政府採取對付行動。

陸路公共交通委員會至今未有行動，業者也焦急了。數天前的捉拿無牌德士司機事件，是傳統德士司機因不滿陸交局沒有主動執法，而先下手為強的做法。

僱主應自我反省

Grabcar或優步召車服務帶來競爭，也是傳統德士業者反省的時候，而不是一味指責競爭者。德士僱主更應反省，減少中間剝削、壟斷、提升德士司機的生活水平，全面改善德士服務業，絕對不是以惡性競爭的理由，損眾自肥。

政府不斷發出執照給德士公司，德士與乘客量不成正比，導致僧多粥少的局面，加上部分司機服務態度不好，令大馬德士業惡名昭彰；Grabcar出現，成了新寵，對消費市場，未必是壞事。

德士執照被商人集團化壟斷，成為專利事業，違反自由市場競爭；以前有霸王車，現在有Grabcar。明知非法服務，卻有乘客甘願冒險，德士業者知道問題癥結嗎？