碧澄：舒缓都门的交通问题

我国在独立前的英殖民地时期，即有马路品质优良、四通八达的美誉，至少是东南亚之冠。独立后，城市，尤其是首都发展迅速，交通改进、提升与建设，却往往赶不上实际需求，这是人口与车辆数目日益增加所造成的。

说交通部完全没有计划、建树，未免过于主观。不过其计划不够全面，进度有待改善，则是事实。半岛与砂沙两州相比较，半岛的桥梁与高速公路做得很好，砂沙两州乏善可陈，不容否认。首相有鉴于此，早些时候已答应在这方面加把劲，以息民怨。

半岛的交通建设，以大道、高架桥的铺设和增建为主，为减少车祸而立的几项新设备，以及在佳节期间交警出动打击超速、越车等违规或危险驾驶的行动，并规划收费打折的“建议行程时间表”，不见有特殊效果。硬体设备，做得还算积极，例如轻快铁和单轨火车路线不断延长，是个可喜现象。不过，仍须努力加强，与时并进。

对于吉隆坡市民来说，出门是一件令人头疼的事。大家面对的是严重堵车问题，而且问题越来越严重。吉隆坡周遭虽有轻快铁或单轨火车设备，但这些设备多受“先天”限制而出现有所不足的缺点：不但要换车，而且得以另一种交通工具前往有关车站，很不方便。

让更多人使用公交

交通部对于交通问题似乎已束手无策。交警人数不少，出现在繁忙公路上或经常堵塞地方的却少之又少。他们的任务似乎局限于抄牌、惩罚违犯交通规则者。吉隆坡市政局对于交通堵塞也一筹莫展，唯有视若无睹。巴士、德士专用道形同虚设。去年11月底，一夜间为市中心8条主要道路更换路名，显然不合时宜，也不是迫切需要，反而造成不必要的混乱。另一方面，国家基建公司不从提升服务素质着手，减低故障率，提高准时度，而思量向乘客开刀──提高收费，日后将使居民在交通方面的花费（加上德士或巴士费）百上加斤，苦不堪言。

由于公交制度不便，首都居民大部分（八成以上）还是以私家车代步。研究结果显示，居住在大城市，特别是吉隆坡的马来西亚人，平均每天花2小时在车龙中，估计每年的生产力损失55亿令吉以上。

精神专科医生玛丽安指出，“严重堵塞的交通除了降低人们的生产率，更严重的是，它像是一颗‘定时炸弹’，影响司机的心理状态”。

让更多人使用公交，是现代政府一致的目标。我国有关当局，应更投入研究如何提高公交（火车和巴士）的便利，利惠人民。在公交设备还引人诟病的当儿，贸然实施“共车制”或征收“入城费”（当局建议2017年实行）都不实际，遭到大众极力反对，理所当然。