我國在獨立前的英殖民地時期，即有馬路品質優良、四通八達的美譽，至少是東南亞之冠。獨立后，城市，尤其是首都發展迅速，交通改進、提升與建設，卻往往趕不上實際需求，這是人口與車輛數目日益增加所造成的。
說交通部完全沒有計劃、建樹，未免過于主觀。不過其計劃不夠全面，進度有待改善，則是事實。半島與砂沙兩州相比較，半島的橋樑與高速公路做得很好，砂沙兩州乏善可陳，不容否認。首相有鑒于此，早些時候已答應在這方面加把勁，以息民怨。
半島的交通建設，以大道、高架橋的鋪設和增建為主，為減少車禍而立的幾項新設備，以及在佳節期間交警出動打擊超速、越車等違規或危險駕駛的行動，並規劃收費打折的“建議行程時間表”，不見有特殊效果。硬體設備，做得還算積極，例如輕快鐵和單軌火車路線不斷延長，是個可喜現象。不過，仍須努力加強，與時並進。
對于吉隆坡市民來說，出門是一件令人頭疼的事。大家面對的是嚴重堵車問題，而且問題越來越嚴重。吉隆坡週遭雖有輕快鐵或單軌火車設備，但這些設備多受“先天”限制而出現有所不足的缺點：不但要換車，而且得以另一種交通工具前往有關車站，很不方便。
讓更多人使用公交
交通部對于交通問題似乎已束手無策。交警人數不少，出現在繁忙公路上或經常堵塞地方的卻少之又少。他們的任務似乎局限于抄牌、懲罰違犯交通規則者。吉隆坡市政局對于交通堵塞也一籌莫展，唯有視若無睹。巴士、德士專用道形同虛設。去年11月底，一夜間為市中心8條主要道路更換路名，顯然不合時宜，也不是迫切需要，反而造成不必要的混亂。另一方面，國家基建公司不從提升服務素質著手，減低故障率，提高準時度，而思量向乘客開刀──提高收費，日后將使居民在交通方面的花費（加上德士或巴士費）百上加斤，苦不堪言。
由于公交制度不便，首都居民大部分（八成以上）還是以私家車代步。研究結果顯示，居住在大城市，特別是吉隆坡的馬來西亞人，平均每天花2小時在車龍中，估計每年的生產力損失55億令吉以上。
精神專科醫生瑪麗安指出，“嚴重堵塞的交通除了降低人們的生產率，更嚴重的是，它像是一顆‘定時炸彈’，影響司機的心理狀態”。
讓更多人使用公交，是現代政府一致的目標。我國有關當局，應更投入研究如何提高公交（火車和巴士）的便利，利惠人民。在公交設備還引人詬病的當兒，貿然實施“共車制”或征收“入城費”（當局建議2017年實行）都不實際，遭到大眾極力反對，理所當然。