张念群：政府何不收购大道？

就在首相公布2016年财政预算案的前一个星期，全国18条大道齐齐调涨过路费。雪隆更是当中重灾区，而南方的柔佛，也有一条大道调高收费。

士乃─迪沙鲁大道的总执行长宣称，该大道2009年启用至今毫无盈余，迫于无奈下才调涨收费。然而，雪隆区多条大道赚得盆满钵满，大道公司依然起价。

以新班底谷大道（NPE）为例，该大道是由怡保工程机构有限公司（IJM Corporation Berhad）旗下子公司，即新班底大道私人有限公司（NPESB）负责兴建、营运和维修工作。特许经营合约是从1996年9月12日起生效、为期33年半，总建筑成本为13亿令吉。

根据怡保工程机构有限公司的常年报告，该大道在2008年至2015年3月31日期间，取得2亿4381万令吉的税前盈利。

不仅如此，政府也曾于2009年因延迟大道过路费涨价、将第五等级(巴士)的过路费减半，以及于2009年2月废除PJS2往吉隆坡方向的大道收费站，而向该公司赔偿1亿8400万令吉。

新班底谷大道3年和5年的平均税前盈利涨幅分别超过30%和25%。即使没有调涨过路费，该公司也能在特许经营期限内取得151亿900万或96亿8400万令吉的盈利。既然如此，纳吉为何在人民因消费税和令吉贬值而水深火热时，允许大道公司调涨过路费？

解决未来30年难题

纳吉政府的“劫贫济富”是有目共睹的。以蕉赖─加影大道为例，政府目前在该公司已拥有49%股权，与其不断支付赔偿或允许调高过路费，它应该直接拿出约1亿2000万令吉，把其余51%股权买下。

1亿2000万令吉尽管不是一笔小钱，可是在2003至2012年间，政府支付给蕉赖─加影大道公司的赔偿已经高达2亿8450万令吉。而这间公司的特许经营权要到2045年才届满，以1亿2000万令吉来解决未来30年的难题，绝对物有所值。

更何况，政府也无需担心不能收回这1亿2000万。蕉赖─加影大道公司2013年的净盈利是1830万令吉。换言之，政府只要继续收取过路费几年，即可回本。届时，人民就可以一劳永逸摆脱收费站。

解决问题的方法已经有了，问题是，国阵政府肯采纳吗？