（吉隆坡18日訊）公共工程部長拿督斯里法迪拉尤索夫說，政府與大道特許經營權公司簽署的新合約，確保政府不會成為合約下的輸家，在新合約下，是根據大道公司的過路費收入計算新收費價格，換句話說，大道公司不能根據期限自動起價。
他接受《每日新聞》專訪時說，新的合約下，大道公司不能在一定期限內“自動”起過路費，必須根據車流量和過路費收入，以決定漲幅。
“如果過路費收入超出預期的收益，大道公司不能起價，保持現有收費。”
部長說，我國是採取“私人主動融資”（PFI）的概念興建大道，在此概念下，建路的費用由特許經營公司通過商業或伊斯蘭債券的貸款承擔。因此，大道公司必須承擔興建大道工程的全部風險。
他指出，大道公司的部分盈利將用作提升和加寬大道，例如南北大道正進行加寬工程，從現有的單程3車道加寬至4車道；白蒲大道也正興建新的交通樞紐。
他說，政府是在1980年代推行私營化計劃，包括大道私營化計劃，目的是加速國家基建發展。
“至今已有10條收費大道的過路費，因合約到期取消收費站或提早終止收費。”
法迪拉尤索夫說，政府從2008至2013年之間，共賠償大道公司11億令吉，2014年賠償4億300萬令吉，共已賠償了15億300萬令吉。
他指出，如果政府繼續賠償下去，將成為政府的長期債務。若政府停止賠償，有關賠償金可作其他用途，推行國家發展計劃，惠及3000萬國人。
再努丁：漲路費應付成本
大馬大道特許經營公司協會（PSKLM）主席拿督再努丁駁斥18條大道過路費起價過后，大道公司盈利將增加的說法。
他解釋，大道公司的收入必須支付多項開銷，包括支付銀行貸款（50%）、大道營運和維修費用（20%）、提升道路水平和復修（15%至20%）和其他開銷（10%）。
他說，過路費收入的一半用以支付銀行貸款，這是因為興建大道的成本龐大，大道公司必須承擔巨額貸款。
詢及大道的車流量逐年增加，已經讓大道公司增加過路費收入，為何還需起價的問題時，再努丁指出，每次到了應該調整大道收費的期限，大道公司會先評估車流量是否有增加。若車流量保持不變或減少，過路費則必須起價；若車流量超出之前預測，則是小幅調高過路費。
“有關車流量是由第三方進行估算，因此現有的大道收費調漲機制，已經把車流量增加因素概括在內。”