部長：准調高大道收費 已考量人民負擔

（布城20日訊）公共工程部長拿督法迪拉尤索夫指出，政府在允許調高大道費前，曾考慮及研究人民的負擔能力和政府的財務狀況，以在兩者間取得平衡，包括不讓巴士過路費調高。

他說，政府自2008年至2014年，都沒有批准調高過路費；到了2014年，首相拿督斯里納吉再度暫緩執行調高過路費，並進一步研究及與大道公司談判，才有今天調高大道過路費的決定。

他解釋，這些大道過路費漲幅看來都很高，事實上其中3條大道，原本調高2令吉，但政府只決定調高1令吉；其它大道則是根據原有的合約協議，上調過路費。

不調漲賠5億8000萬

“但有關價格仍然合理，據研究，調漲過路費雖給人民帶來額外開銷，但依然處于可以負擔的情況。為了平衡人民負擔，政府也沒有讓巴士過路費上調，因此巴士的過路費仍獲政府補貼，政府也會賠償給大道公司。”

法迪拉尤索夫今日為2015年國際材料估量大會主持開幕禮后，受詢時這么指出。

他指出，如果今年政府沒有讓過路費上漲，那么政府必須賠償5億8000萬令吉；而今年10月儘管已同意調高，但政府仍必須賠償5億2000萬令吉；到了明年會有更多大道收費要上漲，如果政府沒有允許，那么賠償額將高達14億令吉。

他說，政府也必須對沒有使用大道的人民公平，例如丹州、砂州和沙州，這筆賠償額，只利惠一部分人，但是若投入帶動經濟發展活動的用途，則是可以利惠所有人。

“所以，我們已做到平衡，不增加人民的負擔，也不增加政府的財政負擔。”

收費站阻塞非全因大道

法迪拉尤索夫指出，一些收費站出現交通阻塞，不完全是大道造成；其中一個原因是駕駛者在大道付費后，駛進原本就已經繁忙阻塞的市區道路。

“就舉例大使路，人們在付費后進入大使路，但是大使路本來就是繁忙的，這與大道本身沒有關係；在新巴生谷大道，他們也加寬了大道，從6條車道，擴大至8條車道，以讓大道使用者更為舒適。”

他指出，另外，另一個必須解決的問題是收費站收費模式，人們必須從使用現金，轉為使用電子付費方式，可以讓駕駛者加速通過收費站。

“這也是為什么，我們會早前宣布2018年，全面落實電子付費；目前已經有大道收費站開始落實，我們也鼓勵人們使用電子付費。”