大道特許經營協議，的確不是在首相納吉任內簽署，但他不能輕描淡寫的擺出一副“不關我事，過路費調漲，逼不得已”姿態，將政府提供良好基本設施的責任，推得一干二淨。
10月15日，全國18條道收費大幅度調高，政府以不賠償，以便有更多錢作為發展用途的理由，合理化過路費起價。不公平大道協議，有消費者買單，檢討大道私營化的政策？考慮廢除大道收費？不是迫切需要解決的問題。
上世紀80年代，當時的政府欲通過私營化計劃，減輕政府的財政負擔與提高行政效率，收費大道就是私營化計劃下其中一個產物，興建公路的責任，也從政府轉到私營公司肩上；聯邦公路呢，道路素質沒改善，經年累月出現坑坑洞洞的問題，導致消費者在多數時候選用收費大道。
私營化大道，除了讓政府卸下建路、修路的重擔，也成為執政聯盟的政治本錢，過路費調漲與否，還得看政局，若遇到選舉，政府為了贏取民心，過路費可以延后調整，或者廢除收費站，政府過后會根據協議，允許大道公司在其他地點建新收費站，再收三五十年的過路費。
過路費調漲，牽一髮，動全身，並非工程部長法迪拉所說的，若嫌過路費太貴，消費者可用聯邦公路；過路費一漲，會產生連鎖效應，尤其是運輸費調漲，加劇通貨膨脹；首相與部長對過路費調漲所發表的談話，是漠視民意、不解民間疾苦，忘了國陣在大選競選時的承諾。
花錢買難受
納吉領導的國陣政府不斷強調以民為本，但是，過路費上漲證明了，政府沒正視人民心聲，也沒有從根源解決問題，反且向人民的錢包打主意。
私營化計劃的宗旨是要減輕政府負擔，大道特許經營讓政府賠到怕；其他國家的私營化計劃搞得有聲有色，我國政府卻賠錢。
人民排隊付過路費，還要一路塞到目的地，花錢買難受，真冤枉！