召车服务风云（1） 颠覆传统‧不怕等不到 手机一按司机到

报导：涂素燕
摄影：摄影组

科技时代，没有什么梦想不能够实现。

2010年6月，优步正式在美国三藩市推出，开创“人人都可以当司机”，人人都可以拥有私人司机”的年代。

2008年，两个年轻美国科技人特拉维斯卡兰尼克（Travis Kalanick）和格瑞特坎普（Garrett Camp）参加一个互联网峰会后，站在寒风中打车，却拦不到德士。

格瑞特坎普突发其想说道：“如果可以在手机按一个键，马上出现一辆车就好了。”

两个年轻人把想法付诸行动，过后便有了优步召车服务。

这个年代，乘客再也不需要站在路边等德士，也未必需要打电话到call台(德士电召中心）召车。

需要出租车时，甚至不一定要召德士；可以召一辆私家车，而且可以是一辆宝马或一辆马赛地。

当优步颠覆过去人们召德士的模式，我国也推出本土的德士预订应用程式：MyTeksi。

全程追踪驾驶路线

MyTeksi的车队最初只有德士，乘客只要通过手机或平板，就可以预订德士。

预订确认后，乘客会收到德士司机名字、车牌号码、预计抵达时间及收费。

乘客上了德士，可以把路线追踪分享给家人或朋友，家人或朋友能全程追踪德士驾驶路线。

比起在路边截德士或通过call台召车，使用App召车效率更高，乘客也觉得更安心。

App一出 call台倒闭

过去，德士司机一般通过call台连接乘客，MyTeksi手机App推出短短不到3年，取代了许多call台的角色。

吉隆坡德士工友协会副主席刘志荣告诉记者，自两三年前MyTeksi推出手机App召车服务，雪隆很多call台陆续倒闭。

尤其是华裔经营的中文call台，目前仅剩Radio Cab一家在营业。

乘客现在更喜欢通过MyTeksi召德士，很多德士司机都转而加入MyTeksi平台连接乘客。

德士司机李明华跟大部分德士司机一样，过去是通过call台连接乘客，现在则加入MyTeksi。

他表示：“现在3位德士司机，有两位都加入MyTeksi。”

吉隆坡德士工友协会主席朱瑞强说，现在只剩那些不会英文或马来文的越南人、中国人，还有一些不会使用智能手机的老人家，才会打电话到call台召德士。

李伟种：省时省力

自从有了MyTeksi App，日常偶尔会乘搭德士出入的李伟种，就使用MyTeksi召德士，不再使用call台服务。

“call台服务太麻烦，已经不符合科技时代。”

他说，使用call台服务需要拨电到call台，然后等对方打回来，告诉我们有没有德士，德士多久会到。

这个过程花费不少时间，而且无法保证一定召到德士。

利用手机App召车，只要登入程式，就可以看到附近有多少司机、收费价格等。

确认预约时只需按键，完全不用拨电，省时省力，而且司机几分钟内就会抵达，不用担心拒载、召不到车子的问题。

掀起霸王车热潮

在世界各地，德士属于公共交通系统一环，德士业者或司机，一般需要官方营运许可。

在我国，德士司机至少要有5年驾驶经验，必须考取公共交通手牌（PSV），并向商业注册局（SSM）登记、申请德士执照等。

那些没有德士执照、没有向商业注册局登记，利用私家车充当德士载客的车子，本地人称为霸王车。

优步在美国开创召车App时，本来只提供豪华车型召车服务，以填补豪华出租车的市场空缺。

随着Lyft打着“让你身边会开车的朋友，充当临时德士司机”旗帜，通过App，为私家车及乘客“配对”，优步也开始招揽各种车型私家车加入司机行列。

引起德士司机反弹

Lyft目前已经跃升为美国排名第二的App公司，是优步的最大竞争对手。

Lyft鼓励经常有空位闲置的私家车车主，跟需要车子的陌生人共乘汽车赚取外快，并趁机会结交朋友。

简单地说，就是用私家车提供霸王车服务。

不管国外还是我国，霸王车载客是相当普遍的事。

然而，召车App面市，在全球各大城市掀起前所未有的霸王车热潮，严重威胁传统德士行业，引起世界各地德士司机大力反弹。

害群马态度恶劣拖累同业

长久以来，我国德士行业许多害群之马，因为拒载、拒用计程表、漫天开价等，造成整个行业蒙上污点。

两三年前，发生几宗跟德士有关的刑事案件，也让乘客对德士留下阴影，担心误上贼车。

MyTeksi推出App召车服务，对乘客是一大福音，开始时，德士司机也从中获利良多。

李明华说，治安不好，乘客都不喜欢在路边、公寓前面等德士。

降低风险

不只乘客，德士司机平时在路边、一些偏僻地方接客时，也担心本身安全问题，害怕遇上别有居心的乘客。

MyTeksi的“配对服务”，让乘客和司机都更方便，也降低乘客遇到“狼司机”或司机遇到“贼乘客”的风险。

随着2014年1月优步进军我国，同年5月，MyTeksi App增设类似优步服务的Grabcar服务，让私家车加入接送乘客的行例。

使用MyTeksi App连接乘客的德士司机，因而生意额大减，深受影响。

私家车司机连接乘客受争议

私家车召车服务在世界各国的合法地位

召车App平台是科技时代的产物，史无前例。

这种App，如果只是用在连接德士司机跟乘客，一般没有法律问题。

问题是，这种App也用在连接私家车司机跟乘客，因而涉嫌违法载客，引起法律争议。

尽管一些国家近年给这类召车App开了绿灯，但是许多国家依然严厉打击通过App载客的私家车司机。

优步知多一点 优步是全球召车服务App鼻祖，业务遍布全球60多个国家300多个城市。 优步在全球不同城市有不同经营模式，在我国主要跟私家车司机合作提供载送服务。 MyTeksi App知多一点 MyTeksi在我国开始时是连接德士和乘客的一个应用程式。 过后在同一个App里附加预订私家车Grabcar服务。

我国私家车载客可能触犯的法令1.无牌载客相关法令 ◆2010年陆路公共交通法令第16条文，罪成个人可被罚款不超过10万令吉，或监禁不超过1年，或两者兼施。 ◆在第80条文之下，有关车辆可被充公。 ◆1987年陆路交通法令第23条文，罪成可被罚款不少于1000令吉，不超过50万令吉，或监禁不超过2年，或两者兼施。 ◆在第64条文下，有关车辆可被充公。 2.没有使用计程表 目前我国优步和Grabcar载客车资都是自定，没有依据SPAD所设的收费制度，也没有按装计程表，可能违反以下法令： ◆2010年陆路公共交通法令第22条文，罪成罚款介于1000令吉至最高50万令吉，或监禁最多两年，或两者兼施。 使用手机App召车服务的特点 1.只需下载App，动动手指，就可以召车。 2.预订车子后就可以知道司机资料，包括名字、照片和车牌。 3.上车后可以使用手机把路线追踪传送给家人或朋友，让他们可以全程追踪车子行踪，确保乘客安全抵达。 4.对司机有何不满，可以通过App或电邮投诉。 5.优步乘车费用是直接从信用卡过帐，Grabcar则可用现金交易，或使用信用卡及转帐卡（Debit Card）转帐。 载客服务面面观 1.在街边截德士 2.打去call台叫德士 3.用MyTeksi App叫德士 4.用优步App叫私家车服务（信用卡过账） 5.用Grabcar（附属在MyTeksi App）叫私家车服务(到站付现金／信用卡或转帐卡过账） ◆美国加州 2013年9月，美国加州公共事务委员会投票通过承认召车App合法，并制定相应监管规范。 加州是美国最早承认召车App合法地位的地区。 尽管如此，优步在加州依然面对诸多问题。 最近三藩市和洛杉矶的检察官起诉优步，指优步司机未经许可在机场范围工作，向乘客额外征收费用，但无按照条例将钱给回机场。 调查期间更揭露，部分优步司机有严重刑事案底。 优步声称，他们对合作的司机，都严格审核过他们的背景。 但是三蕃市和洛杉矶的检查官，指优步的司机背景审查系统存有漏洞，无法完全过滤有犯罪前科的人。 部分违规的优步司机，当中有性侵犯、绑架、谋杀、盗窃等刑事案底。 优步系统是以申请人身分证明文件做审查，而不是以指纹，申请人可能会呈上伪造文件。 针对这些指控，优步发表声明回应，强调全安是他们的首要考虑，声称他们曾经用优步的系统审查美国德士公司旗下数百位司机，当中一些司机也有性侵、虐儿记录。 优步指德士公司使用的审查系统同样有风险。 ◆德国 德国德士组织指控透过优步提供服务的私家车司机，没有客运许可、没有经过相关检查，却以低价格跟德士司机竞争。 今年3月，法兰克福法院宣判，德国禁止优步私家车召车服务。 私家车没有德国政府营运许可，却在德国营运获取收入，违反德国客运法。 优步保留上诉权利。 ◆马来西亚 在我国，优步和Grabcar召车App服务并不受法律限制。 不过，这两家App公司使用私家车充当德士的经营模式却违法。 陆路公共交通委员会（SPAD）主席丹斯里赛哈密，多次公开强调，优步和Grabcar无牌载客，对乘客没有保障，呼吁乘客不应该使用这类召车服务。 自去年10月以来，SPAD已经充公超过百辆通过优步和Grabcar非法载客的私家车。