召車服務風雲(1) 顛覆傳統‧不怕等不到 手機一按司機到

召車App嚴重威脅傳統德士行業,引起司機大反彈。(檔案照)

報導:涂素燕

攝影:攝影組

召車應用程式(App)課題,最近在我國掀起熱議。
日前,首相署部長拿督斯里沙希淡卡欣表示,陸路公共交通委員會(SPAD)正制定新法令,管制使用App和私家車,提供載送服務的司機。
近年隨著優步(Uber)App召車服務登陸我國,MyTeksi App下的Grabcar也加入戰圍。
私家車載客服務,搶佔我國市場,與德士行業掀開大戰。消費者多了選擇,樂見其成。
德士司機說起Uber或Grabcar卻咬牙切齒。
私家車召車服務,憑什么在全球各地,包括馬來西亞,擄獲乘客的心?

科技時代,沒有什么夢想不能夠實現。

2010年6月,優步正式在美國三藩市推出,開創“人人都可以當司機”,人人都可以擁有私人司機”的年代。

2008年,兩個年輕美國科技人特拉維斯卡蘭尼克(Travis Kalanick)和格瑞特坎普(Garrett Camp)參加一個互聯網峰會后,站在寒風中打車,卻攔不到德士。

格瑞特坎普突發其想說道:“如果可以在手機按一個鍵,馬上出現一輛車就好了。”

兩個年輕人把想法付諸行動,過后便有了優步召車服務。

這個年代,乘客再也不需要站在路邊等德士,也未必需要打電話到call台(德士電召中心)召車。

需要出租車時,甚至不一定要召德士;可以召一輛私家車,而且可以是一輛寶馬或一輛馬賽地。

當優步顛覆過去人們召德士的模式,我國也推出本土的德士預訂應用程式:MyTeksi。

全程追蹤駕駛路線

MyTeksi的車隊最初只有德士,乘客只要通過手機或平板,就可以預訂德士。

預訂確認后,乘客會收到德士司機名字、車牌號碼、預計抵達時間及收費。

乘客上了德士,可以把路線追蹤分享給家人或朋友,家人或朋友能全程追蹤德士駕駛路線。

比起在路邊截德士或通過call台召車,使用App召車效率更高,乘客也覺得更安心。

App一出 call台倒閉

過去,德士司機一般通過call台連接乘客,MyTeksi手機App推出短短不到3年,取代了許多call台的角色。

吉隆坡德士工友協會副主席劉志榮告訴記者,自兩三年前MyTeksi推出手機App召車服務,雪隆很多call台陸續倒閉。

尤其是華裔經營的中文call台,目前僅剩Radio Cab一家在營業。

乘客現在更喜歡通過MyTeksi召德士,很多德士司機都轉而加入MyTeksi平台連接乘客。

德士司機李明華跟大部分德士司機一樣,過去是通過call台連接乘客,現在則加入MyTeksi。

他表示:“現在3位德士司機,有兩位都加入MyTeksi。”

吉隆坡德士工友協會主席朱瑞強說,現在只剩那些不會英文或馬來文的越南人、中國人,還有一些不會使用智能手機的老人家,才會打電話到call台召德士。

李偉種:省時省力

自從有了MyTeksi App,日常偶爾會乘搭德士出入的李偉種,就使用MyTeksi召德士,不再使用call台服務。

“call台服務太麻煩,已經不符合科技時代。”

他說,使用call台服務需要撥電到call台,然后等對方打回來,告訴我們有沒有德士,德士多久會到。

這個過程花費不少時間,而且無法保證一定召到德士。

利用手機App召車,只要登入程式,就可以看到附近有多少司機、收費價格等。

確認預約時只需按鍵,完全不用撥電,省時省力,而且司機幾分鐘內就會抵達,不用擔心拒載、召不到車子的問題。

掀起霸王車熱潮

在世界各地,德士屬于公共交通系統一環,德士業者或司機,一般需要官方營運許可。

在我國,德士司機至少要有5年駕駛經驗,必須考取公共交通手牌(PSV),並向商業註冊局(SSM)登記、申請德士執照等。

那些沒有德士執照、沒有向商業注冊局登記,利用私家車充當德士載客的車子,本地人稱為霸王車。

優步在美國開創召車App時,本來只提供豪華車型召車服務,以填補豪華出租車的市場空缺。

隨著Lyft打著“讓你身邊會開車的朋友,充當臨時德士司機”旗幟,通過App,為私家車及乘客“配對”,優步也開始招攬各種車型私家車加入司機行列。

引起德士司機反彈

Lyft目前已經躍升為美國排名第二的App公司,是優步的最大競爭對手。

Lyft鼓勵經常有空位閒置的私家車車主,跟需要車子的陌生人共乘汽車賺取外快,並趁機會結交朋友。

簡單地說,就是用私家車提供霸王車服務。

不管國外還是我國,霸王車載客是相當普遍的事。

然而,召車App面市,在全球各大城市掀起前所未有的霸王車熱潮,嚴重威脅傳統德士行業,引起世界各地德士司機大力反彈。

害群馬態度惡劣拖累同業

長久以來,我國德士行業許多害群之馬,因為拒載、拒用計程表、漫天開價等,造成整個行業蒙上污點。

兩三年前,發生幾宗跟德士有關的刑事案件,也讓乘客對德士留下陰影,擔心誤上賊車。

MyTeksi推出App召車服務,對乘客是一大福音,開始時,德士司機也從中獲利良多。

李明華說,治安不好,乘客都不喜歡在路邊、公寓前面等德士。

降低風險

不只乘客,德士司機平時在路邊、一些偏僻地方接客時,也擔心本身安全問題,害怕遇上別有居心的乘客。

MyTeksi的“配對服務”,讓乘客和司機都更方便,也降低乘客遇到“狼司機”或司機遇到“賊乘客”的風險。

隨著2014年1月優步進軍我國,同年5月,MyTeksi App增設類似優步服務的Grabcar服務,讓私家車加入接送乘客的行例。

使用MyTeksi App連接乘客的德士司機,因而生意額大減,深受影響。

私家車司機連接乘客受爭議

私家車召車服務在世界各國的合法地位

召車App平台是科技時代的產物,史無前例。

這種App,如果只是用在連接德士司機跟乘客,一般沒有法律問題。

問題是,這種App也用在連接私家車司機跟乘客,因而涉嫌違法載客,引起法律爭議。

儘管一些國家近年給這類召車App開了綠燈,但是許多國家依然嚴厲打擊通過App載客的私家車司機。

優步知多一點

優步是全球召車服務App鼻祖,業務遍布全球60多個國家300多個城市。

優步在全球不同城市有不同經營模式,在我國主要跟私家車司機合作提供載送服務。

MyTeksi App知多一點

MyTeksi在我國開始時是連接德士和乘客的一個應用程式。

過后在同一個App里附加預訂私家車Grabcar服務。

我國私家車載客可能觸犯的法令1.無牌載客相關法令

◆2010年陸路公共交通法令第16條文,罪成個人可被罰款不超過10萬令吉,或監禁不超過1年,或兩者兼施。

◆在第80條文之下,有關車輛可被充公。

◆1987年陸路交通法令第23條文,罪成可被罰款不少于1000令吉,不超過50萬令吉,或監禁不超過2年,或兩者兼施。

◆在第64條文下,有關車輛可被充公。

2.沒有使用計程表

目前我國優步和Grabcar載客車資都是自定,沒有依據SPAD所設的收費制度,也沒有按裝計程表,可能違反以下法令:

◆2010年陸路公共交通法令第22條文,罪成罰款介于1000令吉至最高50萬令吉,或監禁最多兩年,或兩者兼施。


使用手機App召車服務的特點

1.只需下載App,動動手指,就可以召車。

2.預訂車子后就可以知道司機資料,包括名字、照片和車牌。

3.上車后可以使用手機把路線追蹤傳送給家人或朋友,讓他們可以全程追蹤車子行蹤,確保乘客安全抵達。

4.對司機有何不滿,可以通過App或電郵投訴。

5.優步乘車費用是直接從信用卡過帳,Grabcar則可用現金交易,或使用信用卡及轉帳卡(Debit Card)轉帳。

載客服務面面觀

1.在街邊截德士

2.打去call台叫德士

3.用MyTeksi App叫德士

4.用優步App叫私家車服務(信用卡過賬)

5.用Grabcar(附屬在MyTeksi App)叫私家車服務(到站付現金/信用卡或轉帳卡過賬)


◆美國加州

2013年9月,美國加州公共事務委員會投票通過承認召車App合法,並制定相應監管規範。

加州是美國最早承認召車App合法地位的地區。

儘管如此,優步在加州依然面對諸多問題。

最近三藩市和洛杉磯的檢察官起訴優步,指優步司機未經許可在機場範圍工作,向乘客額外徵收費用,但無按照條例將錢給回機場。

調查期間更揭露,部分優步司機有嚴重刑事案底。

優步聲稱,他們對合作的司機,都嚴格審核過他們的背景。

但是三蕃市和洛杉磯的檢查官,指優步的司機背景審查系統存有漏洞,無法完全過濾有犯罪前科的人。

部分違規的優步司機,當中有性侵犯、綁架、謀殺、盜竊等刑事案底。

優步系統是以申請人身分證明文件做審查,而不是以指紋,申請人可能會呈上偽造文件。

針對這些指控,優步發表聲明回應,強調全安是他們的首要考慮,聲稱他們曾經用優步的系統審查美國德士公司旗下數百位司機,當中一些司機也有性侵、虐兒記錄。

優步指德士公司使用的審查系統同樣有風險。

◆德國

德國德士組織指控透過優步提供服務的私家車司機,沒有客運許可、沒有經過相關檢查,卻以低價格跟德士司機競爭。

今年3月,法蘭克福法院宣判,德國禁止優步私家車召車服務。

私家車沒有德國政府營運許可,卻在德國營運獲取收入,違反德國客運法。

優步保留上訴權利。

◆馬來西亞

在我國,優步和Grabcar召車App服務並不受法律限制。

不過,這兩家App公司使用私家車充當德士的經營模式卻違法。

陸路公共交通委員會(SPAD)主席丹斯里賽哈密,多次公開強調,優步和Grabcar無牌載客,對乘客沒有保障,呼籲乘客不應該使用這類召車服務。

自去年10月以來,SPAD已經充公超過百輛通過優步和Grabcar非法載客的私家車。

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