特約：旅行職人
在日本海西邊的海參崴（即Valdivostok，符拉迪沃斯托克），導游說：相隔400海里的對面是日本國。我們所處位置是39公里長穆爾灣；戰國時代時是中日俄韓兵家必爭之要塞，如今是俄羅斯的遠東軍事基地城市，也是重要門檻。海參崴從汽車到企業，明顯隨處可見日本與韓國的影子。中國游客也開始登陸這個清朝時期的屬地。
不過，游客醉翁之意不在酒，一般游客不會探討海參崴深度旅游資源。所以說，或許這“泛西伯利亞鐵路”9288公里終點站的魅力，還不比一個月前開張的國際型娛樂賭場吧！
目前中韓游客到了海參崴，會去賭場消遣“繳稅”，一樂也！
我二度造訪海參崴；覺得60萬人口的海參崴的街道越來越乾淨。而且，駕車人士還會主動停車給行人過馬路。而海參崴人的特點就是他們都是亞洲人的模樣，有親切感。
一路經過7個時差區
我們在海參崴火車站見到了上一次接待我的管家之一Irina，她迫不及待的介紹了同事Orga，然后加上當全陪兼任翻譯的老朋友Artem；3人即將照顧我們11人在西伯利亞鐵路車廂內的起居生活，是10天10夜。
Artem說：“從海參崴開出的列車，對我們有好處，因為我們以莫斯科時間為準來說，現在是+2小時，然后一路經過7個時差區，到了莫斯科時，事實上，我們是多了7個小時的休息時間。是多賺到了時差，也不會太累。”當然，天氣與溫度也能漸漸地適應。
開關44道門，才有飯吃
下午5點登上了俄羅斯鐵道局RZD班車6房專車包廂。管家說：我們在第16格，也是最后一節車廂。而且，餐車是在前方的第5節，意思是我們每天的午晚餐都得跨個11節車廂，開關44道門，才有飯吃！
不過，早餐會由管家天天送上房間。哈哈，漫長的火車旅游生活，入鄉隨俗，得好好享受欣賞窗外的西伯利亞秋冬童話的故事。當然，大伙有許多時間可以天南地北聊聊西伯利亞鐵路的歷史演變、文明演繹！還有，國家大事。
二戰載著猶太人逃難
西伯利亞鐵路從1891年發展初期，沙皇尼克勒二世就想著如何把地廣人稀的遠東地區與中央給連接起來，以壯大俄羅斯帝國的國威！鐵路從開始就乘載了無數的東西南北勞工，也輸送軍人與軍需。
在1906年至1914年間，就有將近400萬烏克蘭與克里米亞等東歐內陸勞工利用鐵路移民到西伯利亞落地生根！可是，一戰時，俄羅斯卻因為西伯利亞鐵路只是單線行車之故而拖延了軍備，結果不幸落敗于日本軍下，成了沙皇恥辱！然而，二戰之時，西伯利亞鐵路大發神威；特別是在1941年時，日本從東南亞攔奪了300噸的天然橡膠，通過西伯利亞鐵路運送到德國盟軍，當時也就成就了德國軍備的需要。
西伯利亞鐵路最令后人樂道的一宗大事件，即是它在二戰的中期，秘密地運載了數以千計的猶太人，從德國去日本避難，因而拯救了無辜的猶太平民！
成為俄國經濟大動脈
二戰后，西伯利亞鐵路不斷地延伸與加長；9288公里橫貫2大洲、越過7個時差區、經過了俄羅斯21個州屬、16條大河、15個隧道、以及途經39公里日本海阿穆爾灣、橫跨亞洲與歐洲！鐵路也從軍事需要，到經濟用途，后期還成了越來越重要的物流要線！
這是因為黑炭、天然氣大量地被發掘與開採、木材被砍伐，促使每一年超5000萬噸的原產品貨櫃，從俄羅斯運往中國邊境，還有超過20萬個貨櫃箱從亞洲運往歐洲！
因此，我們差不多每一分鐘就迎來了一列列長長轟隆隆的貨櫃車，不但載原油、黑碳、木材、汽車，而且也有郵政火車、醫藥列車以及客運車！由此可見，現在的西伯利亞鐵路，根本就是俄羅斯的經濟大動脈！
