福士偉根出問題的，是柴油車。
相對于美國和日本，大歐洲境內，柴油車得到優惠保護，現時新上路的歐洲柴油車，竟然佔了新車的50%，一般歐洲汽車工業，一半的努力放在柴油車的市場上。
柴油車比汽油車更大市場，有歐洲公路與行車速度的因素。
歐洲公路平坦，行駛速度比美國日本快得多，引擎用轉速較低的柴油機件，在成本及燃料兩方面比較合符經濟的打算，是歐洲的柴油車多過汽油車的原因。
現在，排氣造假的問題，成為德國形象大折損的世紀醜聞，不止福士偉根80年打下的堅實基業動搖，再下去，這家本來信譽十足的世界品牌企業要受到何等創傷是一回事，人們更擔心全球信譽企業當中，究竟還有多少已經走上了歪路。
竟然隱瞞那麼久
在任總裁9年的文德恩，已經站不住腳，他丟失了福士偉根這份權位，這不等于拍拍屁股就可以一走了之。
文德恩上任不久，福士偉根就傳出柴油車有問題，以來這些年，外界有指責，公司內部也有人舉報，直到9月中旬美國環保局據實揭發，才令隱瞞排氣安全的事公開。
這些年來，作為最高責任者的文德恩及福士偉根經營管理層成群要員，絕對沒有說不知情的任何藉口。
也就是說，近9年長時間，福士偉根在回避著已存在的過失，德國汽車工業界、管理環境的官方機構甚至大歐洲各國政府及工業界，都沒適時處理這項關乎環境與公眾安全又重傷企業信譽的重大過失。
從追究文德恩的職責到探查整個事件的經過，還可以找出許多不去查就永遠不為人知的人為黑幕。