召车服务风云（4） 推广MYTEKSI遭过桥抽板 Grabcar抢客 德士司机怒吼
报导：涂素燕
摄影：卢淑敏、陈梓健
MyTeksi在我国推出时，本来是连接德士和乘客的App。
德士司机Try指出，MyTeksi刚推出时，我国乘客还没有使用App召车的概念，是靠德士司机推广App的应用。
“公司印名片宣传单给我们，我们就派给乘客，鼓励他们使用App召德士。”
许多乘客试用过MyTeksi召德士，觉得方便也安心，都转用这种平台召德士。
德士司机通过MyTeksi接到的乘客，比过去通过call台（电召中心）还多。
另一德士司机赖永德说：“开始时通过MyTeksi，一天可最少可以载到20多位客人。”
有些司机甚至试过一天载过五六十位乘客，收入比以前可观。
我国德士行业声名狼藉，MyTeksi借助召车App的特点，比如能传送司机资料和收费表给乘客、快速为司机和乘客“配对”、投诉效率高等，成功提升德士行业的形象。
到处兜转找客
很多司机看到召车App的趋势和潜能，逐渐舍弃Call台，加入这个平台召客，MyTeksi的德士团队越来越壮大。
随着优步（Uber）进入我国市场，MyTeksi在德士司机使用的App中，附加Grabcar服务，连接私家车和乘客。
Grabcar司机无牌载客，提供非法服务，无需遵守公共交通委员会（SPAD）的管制，可以把收费定得比德士收费还低。
乘客登入MyTeksi，只要比较一下德士跟Grabcar的价格，很多自然会选择价格比较便宜的Grabcar。
“现在我们通过MyTeksi一天只能接到两三位客人，需要到处兜转才能载到客人。”
很多司机质问，MyTeksi为什么要在同一个App里，附加Grabcar服务，直接打击德士的生意?
许多通过MyTeksi接客的司机形容，这种做法“过桥抽板”，“我们帮你推广这个App，你却让霸王车来抢我们的客人？”
对付害群之马
同业逆境求存
我国德士行业价格无法跟优步及Grabcar竞争，但是能否提升服务，留住一些乘客？
刘志荣感慨：“有些司机这里不载，那里不去，如果大家可以团结一致，好好载客，就不会发生这种事。”
他认为，其实德士服务好，还是可以载到客人。
司机要靠经验，知道什么时间，什么地方比较多人需要德士。
最重要的是，司机要诚实，遵守条例，按计程表收费。
尽管目前德士行业面对优步和Grabcar双面夹攻，在夹缝中求存，市中心还是有一些德士司机，不按照计程表收费，漫天开价。
“司机诚实，按计程表收费，乘客反而会给小费。”
他遇到的许多外国乘客，给小费都很豪爽。
李明华说，乘客要“醒目”，我国规定德士一定要按计程表收费。
“如果司机跟你谈价钱，马上下车，不要乘搭。”
许多德士司机认为，不管是优步或Grabcar霸王车问题，还是德士司机不老实的问题，都是因为执法单位执法不严，才让霸王车及德士业界的害群之马继续横行。
行情差竞争激烈
年轻人拒驾德士
Try当德士司机4年，入行不久，MyTeksi推出召车App，他一直靠召车App接客。
现在德士司机在Grabcar竞争下，不容易通过MyTeksi接客，而且他不像一些资深司机，有许多熟客预约，处境非常糟糕。
“今天早上我6点就出来载客，到现在12点多，只在路边载到3位客人，而且都是短途，车资只是10多令吉。”
许多德士司机认为，如果政府无法解决优步和Grabcar问题，相信年轻人都不会加入德士行业。
李明华指出，“德士行业找生计难，我也不鼓励年轻人做这行。”
刘志荣相信，年轻人情愿通过优步和Grabcar，用私家车载客，也不会当德士司机。
“30多岁的年轻人，多数都驾Grabcar，德士有什么好驾？”
到时候，可能有很多全职霸王车司机。
兜来兜去都载不到客
德士业苦不堪言
很多德士司机抱怨，这个年代是德士司机最坏的年代。
资深德士司机告诉记者，1980年代驾德士时，上车起跳费才40仙，半天下来，就有200多令吉收入。
“现在起跳费3令吉，一天都载不到200令吉，有些司机连100令吉都载不到。扣掉租金、天然气、维修费等，一天收入可能只有几十令吉。”
近年轻快铁路线增加，一些地区提供免费巴士，加上消费税，德士车资上调等因素，客源更少了。
延长工作时间
雪隆一带，大部分人有车；没车的，需要以公共交通工具代步的人，多数没有能力乘搭德士。”
德士司机李明华说：“现在经济不好，人民加薪又不高，坦白说，打工族一般没有能力乘坐德士。”
他的乘客以在本地就职的外国人为多，例如一些科技行业的上班族，当中多数为日本人、韩国人。
“他们的薪水一般比较高，才能乘坐德士上下班或出入。”
生意不好，很多德士司机都延长工作时间，希望载多几个客人。
刘志荣本来每天早上四点出门载客，下午四点收工，现在每天都多驾3个小时。
另一德士司机萧贵昌说，现在每天平均工作12到14小时，因为很难通过App接到客人，只好尽量到处兜转，多接一些路边等车的客人。
他相信，接下来行情会更坏，司机生活会更辛苦。
Call台流失50%顾客
召车App在本地流行以后，很多德士司机转用MyTesksi平台连接乘客，Call台面对MyTeksi竞争，许多陆续倒闭。
刘志荣估计，现在Call台的顾客，至少流失50%。
“现在100个乘客，50个转去MyTeksi叫车。”不管这些乘客最后使用德士服务还是Grabcar服务。
还在营业的call台，这几年都经营困难，“接电话的员工，已经多年没有加过薪。”
德士司机以为加入MyTeksi，可以接到更多乘客。
部分德士司机回流
然而MyTesksi附加Grabcar服务，德士司机跟Grabcar使用同一平台召客，大部分生意都给Grabcar抢走。
使用MyTeksi平台的德士司机，直接受到Grabcar的冲击，处境反而比使用call台的德士司机还惨。
“一些德士司机又转回使用call台召客，对call台来说或是好事。”
虽然Call台未必是MyTeksi的对手，但是德士司机的回流，延缓一些Call台倒闭的命运，他个人希望，更多德士司机可以继续使用call台。
驾宝马也来抢客
趁上下班载客分担费用
在许多国家，德士业一般是草根阶层讨三餐的行业。
召车App翻转全球德士行业生态。
现在工程师、公司职员也驾私家车跟德士抢客，有人更是驾着宝马、马赛地充德士。
吉隆坡德士工友协会副主席刘志荣笑说：“为什么驾马赛地的人要当司机？可能是为了兴趣吧?”
不管这些人是缺钱要找外快，还是为了“好玩”驾霸王车，都使得那些拿牌照载客，需要靠这分薪资维生的德士司机，因而难以生存。
他知道一些优步或Grabcar司机，是趁上下班时间载客。
“轿车是自己的，反正是空车，只要加入优步或MyTeksi，出门或放工时，看看附近有没有人叫车，顺便载送而已。”
他们需要付出的只是时间和汽油费用，营运成本不高。
“举个例子，你在市中心工作，自己一个人驾车，如果每天趁上下班时载客，是不是停车费、过路费、汽油就有人帮你付了？”
他有一位熟客，以前常乘坐他的德士上下班，现在熟客告诉他：“安哥，坐德士很贵，我坐Grabcar更便宜，以后要坐Grabcar了。”
他说，Grabcar便宜，车辆类型选择又多，对消费者当然更有吸引力。
