召車服務風雲(4) 推廣MYTEKSI遭過橋抽板 Grabcar搶客 德士司機怒吼

收費較便宜的Grabcar,影響了德士司機的客源。(檔案照)

報導:涂素燕

攝影:盧淑敏、陳梓健

我國德士業者估計,優步(Uber)和Grabcar私家車至少搶走他們50%客源。
其中,通過MyTeksi應用程式(App)連接乘客的德士司機,受到Grabcar的衝擊,更為直接和嚴重。

MyTeksi在我國推出時,本來是連接德士和乘客的App。

德士司機Try指出,MyTeksi剛推出時,我國乘客還沒有使用App召車的概念,是靠德士司機推廣App的應用。

“公司印名片宣傳單給我們,我們就派給乘客,鼓勵他們使用App召德士。”

許多乘客試用過MyTeksi召德士,覺得方便也安心,都轉用這種平台召德士。

德士司機通過MyTeksi接到的乘客,比過去通過call台(電召中心)還多。

另一德士司機賴永德說:“開始時通過MyTeksi,一天可最少可以載到20多位客人。”

有些司機甚至試過一天載過五六十位乘客,收入比以前可觀。

我國德士行業聲名狼藉,MyTeksi借助召車App的特點,比如能傳送司機資料和收費表給乘客、快速為司機和乘客“配對”、投訴效率高等,成功提升德士行業的形象。

到處兜轉找客

很多司機看到召車App的趨勢和潛能,逐漸捨棄Call台,加入這個平台召客,MyTeksi的德士團隊越來越壯大。

隨著優步(Uber)進入我國市場,MyTeksi在德士司機使用的App中,附加Grabcar服務,連接私家車和乘客。

Grabcar司機無牌載客,提供非法服務,無需遵守公共交通委員會(SPAD)的管制,可以把收費定得比德士收費還低。

乘客登入MyTeksi,只要比較一下德士跟Grabcar的價格,很多自然會選擇價格比較便宜的Grabcar。

“現在我們通過MyTeksi一天只能接到兩三位客人,需要到處兜轉才能載到客人。”

很多司機質問,MyTeksi為什么要在同一個App里,附加Grabcar服務,直接打擊德士的生意?

許多通過MyTeksi接客的司機形容,這種做法“過橋抽板”,“我們幫你推廣這個App,你卻讓霸王車來搶我們的客人?”

對付害群之馬

同業逆境求存

我國德士行業價格無法跟優步及Grabcar競爭,但是能否提升服務,留住一些乘客?

劉志榮感慨:“有些司機這里不載,那里不去,如果大家可以團結一致,好好載客,就不會發生這種事。”

他認為,其實德士服務好,還是可以載到客人。

司機要靠經驗,知道什么時間,什么地方比較多人需要德士。

最重要的是,司機要誠實,遵守條例,按計程表收費。

儘管目前德士行業面對優步和Grabcar雙面夾攻,在夾縫中求存,市中心還是有一些德士司機,不按照計程表收費,漫天開價。

“司機誠實,按計程表收費,乘客反而會給小費。”

他遇到的許多外國乘客,給小費都很豪爽。

李明華說,乘客要“醒目”,我國規定德士一定要按計程表收費。

“如果司機跟你談價錢,馬上下車,不要乘搭。”

許多德士司機認為,不管是優步或Grabcar霸王車問題,還是德士司機不老實的問題,都是因為執法單位執法不嚴,才讓霸王車及德士業界的害群之馬繼續橫行。

行情差競爭激烈

年輕人拒駕德士

Try當德士司機4年,入行不久,MyTeksi推出召車App,他一直靠召車App接客。

現在德士司機在Grabcar競爭下,不容易通過MyTeksi接客,而且他不像一些資深司機,有許多熟客預約,處境非常糟糕。

“今天早上我6點就出來載客,到現在12點多,只在路邊載到3位客人,而且都是短途,車資只是10多令吉。”

許多德士司機認為,如果政府無法解決優步和Grabcar問題,相信年輕人都不會加入德士行業。

李明華指出,“德士行業找生計難,我也不鼓勵年輕人做這行。”

劉志榮相信,年輕人情願通過優步和Grabcar,用私家車載客,也不會當德士司機。

“30多歲的年輕人,多數都駕Grabcar,德士有什么好駕?”

到時候,可能有很多全職霸王車司機。

兜來兜去都載不到客

德士業苦不堪言

很多德士司機抱怨,這個年代是德士司機最壞的年代。

資深德士司機告訴記者,1980年代駕德士時,上車起跳費才40仙,半天下來,就有200多令吉收入。

“現在起跳費3令吉,一天都載不到200令吉,有些司機連100令吉都載不到。扣掉租金、天然氣、維修費等,一天收入可能只有幾十令吉。”

近年輕快鐵路線增加,一些地區提供免費巴士,加上消費稅,德士車資上調等因素,客源更少了。

延長工作時間

雪隆一帶,大部分人有車;沒車的,需要以公共交通工具代步的人,多數沒有能力乘搭德士。”

德士司機李明華說:“現在經濟不好,人民加薪又不高,坦白說,打工族一般沒有能力乘坐德士。”

他的乘客以在本地就職的外國人為多,例如一些科技行業的上班族,當中多數為日本人、韓國人。

“他們的薪水一般比較高,才能乘坐德士上下班或出入。”

生意不好,很多德士司機都延長工作時間,希望載多幾個客人。

劉志榮本來每天早上四點出門載客,下午四點收工,現在每天都多駕3個小時。

另一德士司機蕭貴昌說,現在每天平均工作12到14小時,因為很難通過App接到客人,只好盡量到處兜轉,多接一些路邊等車的客人。

他相信,接下來行情會更壞,司機生活會更辛苦。

Call台流失50%顧客

召車App在本地流行以后,很多德士司機轉用MyTesksi平台連接乘客,Call台面對MyTeksi競爭,許多陸續倒閉。

劉志榮估計,現在Call台的顧客,至少流失50%。

“現在100個乘客,50個轉去MyTeksi叫車。”不管這些乘客最后使用德士服務還是Grabcar服務。

還在營業的call台,這幾年都經營困難,“接電話的員工,已經多年沒有加過薪。”

德士司機以為加入MyTeksi,可以接到更多乘客。

部分德士司機回流

然而MyTesksi附加Grabcar服務,德士司機跟Grabcar使用同一平台召客,大部分生意都給Grabcar搶走。

使用MyTeksi平台的德士司機,直接受到Grabcar的衝擊,處境反而比使用call台的德士司機還慘。

“一些德士司機又轉回使用call台召客,對call台來說或是好事。”

雖然Call台未必是MyTeksi的對手,但是德士司機的回流,延緩一些Call台倒閉的命運,他個人希望,更多德士司機可以繼續使用call台。

駕寶馬也來搶客

趁上下班載客分擔費用

在許多國家,德士業一般是草根階層討三餐的行業。

召車App翻轉全球德士行業生態。

現在工程師、公司職員也駕私家車跟德士搶客,有人更是駕著寶馬、馬賽地充德士。

吉隆坡德士工友協會副主席劉志榮笑說:“為什么駕馬賽地的人要當司機?可能是為了興趣吧?”

不管這些人是缺錢要找外快,還是為了“好玩”駕霸王車,都使得那些拿牌照載客,需要靠這分薪資維生的德士司機,因而難以生存。

他知道一些優步或Grabcar司機,是趁上下班時間載客。

“轎車是自己的,反正是空車,只要加入優步或MyTeksi,出門或放工時,看看附近有沒有人叫車,順便載送而已。”

他們需要付出的只是時間和汽油費用,營運成本不高。

“舉個例子,你在市中心工作,自己一個人駕車,如果每天趁上下班時載客,是不是停車費、過路費、汽油就有人幫你付了?”

他有一位熟客,以前常乘坐他的德士上下班,現在熟客告訴他:“安哥,坐德士很貴,我坐Grabcar更便宜,以后要坐Grabcar了。”

他說,Grabcar便宜,車輛類型選擇又多,對消費者當然更有吸引力。

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