報導：涂素燕
攝影：盧淑敏、陳梓健
MyTeksi在我國推出時，本來是連接德士和乘客的App。
德士司機Try指出，MyTeksi剛推出時，我國乘客還沒有使用App召車的概念，是靠德士司機推廣App的應用。
“公司印名片宣傳單給我們，我們就派給乘客，鼓勵他們使用App召德士。”
許多乘客試用過MyTeksi召德士，覺得方便也安心，都轉用這種平台召德士。
德士司機通過MyTeksi接到的乘客，比過去通過call台（電召中心）還多。
另一德士司機賴永德說：“開始時通過MyTeksi，一天可最少可以載到20多位客人。”
有些司機甚至試過一天載過五六十位乘客，收入比以前可觀。
我國德士行業聲名狼藉，MyTeksi借助召車App的特點，比如能傳送司機資料和收費表給乘客、快速為司機和乘客“配對”、投訴效率高等，成功提升德士行業的形象。
到處兜轉找客
很多司機看到召車App的趨勢和潛能，逐漸捨棄Call台，加入這個平台召客，MyTeksi的德士團隊越來越壯大。
隨著優步（Uber）進入我國市場，MyTeksi在德士司機使用的App中，附加Grabcar服務，連接私家車和乘客。
Grabcar司機無牌載客，提供非法服務，無需遵守公共交通委員會（SPAD）的管制，可以把收費定得比德士收費還低。
乘客登入MyTeksi，只要比較一下德士跟Grabcar的價格，很多自然會選擇價格比較便宜的Grabcar。
“現在我們通過MyTeksi一天只能接到兩三位客人，需要到處兜轉才能載到客人。”
很多司機質問，MyTeksi為什么要在同一個App里，附加Grabcar服務，直接打擊德士的生意?
許多通過MyTeksi接客的司機形容，這種做法“過橋抽板”，“我們幫你推廣這個App，你卻讓霸王車來搶我們的客人？”
對付害群之馬
同業逆境求存
我國德士行業價格無法跟優步及Grabcar競爭，但是能否提升服務，留住一些乘客？
劉志榮感慨：“有些司機這里不載，那里不去，如果大家可以團結一致，好好載客，就不會發生這種事。”
他認為，其實德士服務好，還是可以載到客人。
司機要靠經驗，知道什么時間，什么地方比較多人需要德士。
最重要的是，司機要誠實，遵守條例，按計程表收費。
儘管目前德士行業面對優步和Grabcar雙面夾攻，在夾縫中求存，市中心還是有一些德士司機，不按照計程表收費，漫天開價。
“司機誠實，按計程表收費，乘客反而會給小費。”
他遇到的許多外國乘客，給小費都很豪爽。
李明華說，乘客要“醒目”，我國規定德士一定要按計程表收費。
“如果司機跟你談價錢，馬上下車，不要乘搭。”
許多德士司機認為，不管是優步或Grabcar霸王車問題，還是德士司機不老實的問題，都是因為執法單位執法不嚴，才讓霸王車及德士業界的害群之馬繼續橫行。
行情差競爭激烈
年輕人拒駕德士
Try當德士司機4年，入行不久，MyTeksi推出召車App，他一直靠召車App接客。
現在德士司機在Grabcar競爭下，不容易通過MyTeksi接客，而且他不像一些資深司機，有許多熟客預約，處境非常糟糕。
“今天早上我6點就出來載客，到現在12點多，只在路邊載到3位客人，而且都是短途，車資只是10多令吉。”
許多德士司機認為，如果政府無法解決優步和Grabcar問題，相信年輕人都不會加入德士行業。
李明華指出，“德士行業找生計難，我也不鼓勵年輕人做這行。”
劉志榮相信，年輕人情願通過優步和Grabcar，用私家車載客，也不會當德士司機。
“30多歲的年輕人，多數都駕Grabcar，德士有什么好駕？”
到時候，可能有很多全職霸王車司機。
兜來兜去都載不到客
德士業苦不堪言
很多德士司機抱怨，這個年代是德士司機最壞的年代。
資深德士司機告訴記者，1980年代駕德士時，上車起跳費才40仙，半天下來，就有200多令吉收入。
“現在起跳費3令吉，一天都載不到200令吉，有些司機連100令吉都載不到。扣掉租金、天然氣、維修費等，一天收入可能只有幾十令吉。”
近年輕快鐵路線增加，一些地區提供免費巴士，加上消費稅，德士車資上調等因素，客源更少了。
延長工作時間
雪隆一帶，大部分人有車；沒車的，需要以公共交通工具代步的人，多數沒有能力乘搭德士。”
德士司機李明華說：“現在經濟不好，人民加薪又不高，坦白說，打工族一般沒有能力乘坐德士。”
他的乘客以在本地就職的外國人為多，例如一些科技行業的上班族，當中多數為日本人、韓國人。
“他們的薪水一般比較高，才能乘坐德士上下班或出入。”
生意不好，很多德士司機都延長工作時間，希望載多幾個客人。
劉志榮本來每天早上四點出門載客，下午四點收工，現在每天都多駕3個小時。
另一德士司機蕭貴昌說，現在每天平均工作12到14小時，因為很難通過App接到客人，只好盡量到處兜轉，多接一些路邊等車的客人。
他相信，接下來行情會更壞，司機生活會更辛苦。
Call台流失50%顧客
召車App在本地流行以后，很多德士司機轉用MyTesksi平台連接乘客，Call台面對MyTeksi競爭，許多陸續倒閉。
劉志榮估計，現在Call台的顧客，至少流失50%。
“現在100個乘客，50個轉去MyTeksi叫車。”不管這些乘客最后使用德士服務還是Grabcar服務。
還在營業的call台，這幾年都經營困難，“接電話的員工，已經多年沒有加過薪。”
德士司機以為加入MyTeksi，可以接到更多乘客。
部分德士司機回流
然而MyTesksi附加Grabcar服務，德士司機跟Grabcar使用同一平台召客，大部分生意都給Grabcar搶走。
使用MyTeksi平台的德士司機，直接受到Grabcar的衝擊，處境反而比使用call台的德士司機還慘。
“一些德士司機又轉回使用call台召客，對call台來說或是好事。”
雖然Call台未必是MyTeksi的對手，但是德士司機的回流，延緩一些Call台倒閉的命運，他個人希望，更多德士司機可以繼續使用call台。
駕寶馬也來搶客
趁上下班載客分擔費用
在許多國家，德士業一般是草根階層討三餐的行業。
召車App翻轉全球德士行業生態。
現在工程師、公司職員也駕私家車跟德士搶客，有人更是駕著寶馬、馬賽地充德士。
吉隆坡德士工友協會副主席劉志榮笑說：“為什么駕馬賽地的人要當司機？可能是為了興趣吧?”
不管這些人是缺錢要找外快，還是為了“好玩”駕霸王車，都使得那些拿牌照載客，需要靠這分薪資維生的德士司機，因而難以生存。
他知道一些優步或Grabcar司機，是趁上下班時間載客。
“轎車是自己的，反正是空車，只要加入優步或MyTeksi，出門或放工時，看看附近有沒有人叫車，順便載送而已。”
他們需要付出的只是時間和汽油費用，營運成本不高。
“舉個例子，你在市中心工作，自己一個人駕車，如果每天趁上下班時載客，是不是停車費、過路費、汽油就有人幫你付了？”
他有一位熟客，以前常乘坐他的德士上下班，現在熟客告訴他：“安哥，坐德士很貴，我坐Grabcar更便宜，以后要坐Grabcar了。”
他說，Grabcar便宜，車輛類型選擇又多，對消費者當然更有吸引力。
