新車透析．5門式Cooper S 駕駛樂趣無窮
報導／攝影：黃桂森
大馬迷你（Mini Malaysia）首先在2014年3月中推介屬於第3代的全新3門式Mini Cooper和Mini Cooper S，約半年後再推介多出兩個車門的迷你──代號F56的5門式Cooper S，但只備有2.0 款型，不像3門式姐妹車同時推介3汽缸1.5升的Mini Cooper和搭載4汽缸2.0升引擎的Mini Cooper S。兩台引擎皆為渦輪增壓直接燃料注射汽油引擎，與6速自動變速箱搭配。
5門式Cooper S車身全長4005毫米，比3門式Cooper S長出155毫米，1727毫米的車寬則一樣，而1425毫米的車高只高出11毫米；2567毫米的軸距增加了72毫米，意味著車廂空間較佳。行李廂空間增加了67升至大至278升，後座椅可作60：40分摺，若將整個椅背平放，這個空間可大至941升！車輪同樣是17寸輪圈搭配205/45R17防爆輪胎。
動力來自一台192匹馬力和280牛米的2.0升引擎。0～100公里/小時起跑需6.8秒，稍遜於3門式Mini Cooper S的6.7秒；230公里/小時的極速也低於3門式的233公里/小時。廠方數字顯示，引擎每行駛100公里，只需要5.5升汽油。
5門式和3門式Mini Cooper S的外形相似度達9成以上。5門式Cooper S總共有11種車身顏色，包括獨有的電藍色，車頂與側鏡殼可選擇白或黑色。
強烈運動風格
車價方面，整輛從英國進口的5門式Mini Cooper S，售價不包括保險為23萬6888令吉，比3門式 Cooper S貴出約9000令吉。標準配置包括全LED大燈、霧燈及尾燈、LED日行燈、泊車後距離控制系統、17寸俄羅斯輪盤式雙色輪圈、自動大燈和雨刷。車尾行李廂採用可變化底板，以便裝載更多行李或使整個底板變平整。
內裝方面，座椅採用碳黑面料包裹，兩張前座椅呈半桶形；中央廂台前方以鍍鉻方格旗圖案面板點綴；真皮包裹的擋桿頭與駕駛盤，皆有紅色縫線。整體內裝傾向於凸顯強烈運動風格。
車廂標準裝備有整合智能手機的MINI Connect，6.5寸寬的MINI Visual Boost顯示屏（內設5個主要的功能），以及MINI Excitement。
懸掛系統作運動模式調整，車上的6個防撞氣囊，包括雙前座氣囊、側位氣囊及氣簾；後座椅設有4個ISOFIX兒童座椅裝置點。
試駕印象
內裝簡約富英國風
5門式Cooper S多了兩個車門，因而車門不能像3門式作無支柱式設計。多出的兩個並未帶來明顯比3門式多的空間；後門雖然夠大，但開啟度並不大，頂多稍為超過45度。登上車廂雖不成問題，但下車時會沒那麼從容，要在後座椅上裝載大型物件，也因進口小而不方便。
整個內裝是簡約的，設計有著強烈的英國風。中央廂台上的大圓形MINI Visual Boost顯示屏，邊緣框以LED燈，行車時透過不同顏色區分所採用的駕駛模式，為駕駛添增樂趣，也帶來視覺上的美感。由於顯示屏不能觸控，因此，功能設置要透過擋桿座下方的圓扭和按鍵來進行，但不會不便。可惜缺欠了導航系統。
開始時找不到引擎啟動按鍵所在，後來才發現原來是裝置在擋桿頭前端，空調旋扭下端的正中央位置上。當傳感到車匙時，四方按鍵上的紅色箭頭會像一閃一閃地跳動，設計頗為別緻。車上多處也裝上情緒燈營造車廂氣氛，4個門把內側和門下的白色LED照明燈，在晚上顯得特別明亮，加上以遙控器將車門開鎖時亮起的車頭大燈，仿彿使整輛車瞬間亮起，煞是好看，同時提供了光亮的登車照明。
座椅無電動裝置
司機座椅沒有電動裝置，對一輛售價20萬以上的轎車是說不過去的；電動座椅好處是容易調校到適合自己的坐姿，並將它存記憶中，即使有其他司機調校過座椅，但你只需按下記憶鍵即能恢復原有的坐姿。不管怎樣，司機座椅的伸展度是很足夠的，就連牛高馬大的西方人也可找到最舒適的駕姿。
即使以綠色（Green Mood）駕駛模式起步，Cooper S表現依然輕鬆，加重油門前進，車速直線式往上拉；透過擋桿座前的旋鈕轉進運動（Sport Mode），車尾轉來的引擎聲浪立時變得更有力度，加速表現慓悍，車速上升之快，恍如沒有盡頭，攀行山路更是如履平地。駕駛盤後附設的換擋撥片，讓司機可以迅速換擋，透過降擋減速較少依賴煞車碟。
變速箱的操作有DSG雙離合器變速箱的水準，而且不會在緩速時產生抖動。引擎由於裝上了Start-stop系統協助引擎省油，因此，在繁忙道路行駛，車內的人或會因引擎瞬間熄火或重新發動而感到有所不適。
緊急煞車 車身浮擺
德國工藝打造的新寶馬N20引擎，明顯表現優於舊迷你搭載的法國PSA Prince THP引擎。THP引擎雖然聲浪迷人，但渦輪增壓器的發揮會有遲滯感，讓你覺得它經常不在操作狀態。
但是，在彎路快速行駛可要提防車子入彎或出彎過疾，或是高速下緊急煞車時，車身產生的令人不安浮擺現象，盡管會獲得動態穩定系統（DSC）和動態引系統（DTC）的輔助。畢竟，Cooper S體積並不大。
作運動模式調校的懸掛系統，表現硬朗，但是駛過不平的路面時，彈跳感強烈而令人不適。
5門式Cooper S美中不足的，是高級裝備稍為寒酸，包括沒有電動司機座椅或是無匙進入（keyless entry）系統。
這是一輛很個性化的時髦小轎車，但屬於高檔精品，車價難免會太貴了！因此，若能引進1.5款型，售價肯定低得多，也比較適合本地市場。
