新车透析．5门式Cooper S 驾驶乐趣无穷
报导／摄影：黄桂森
大马迷你（Mini Malaysia）首先在2014年3月中推介属于第3代的全新3门式Mini Cooper和Mini Cooper S，约半年后再推介多出两个车门的迷你──代号F56的5门式Cooper S，但只备有2.0 款型，不像3门式姐妹车同时推介3汽缸1.5升的Mini Cooper和搭载4汽缸2.0升引擎的Mini Cooper S。两台引擎皆为涡轮增压直接燃料注射汽油引擎，与6速自动变速箱搭配。
5门式Cooper S车身全长4005毫米，比3门式Cooper S长出155毫米，1727毫米的车宽则一样，而1425毫米的车高只高出11毫米；2567毫米的轴距增加了72毫米，意味着车厢空间较佳。行李厢空间增加了67升至大至278升，后座椅可作60：40分折，若将整个椅背平放，这个空间可大至941升！车轮同样是17寸轮圈搭配205/45R17防爆轮胎。
动力来自一台192匹马力和280牛米的2.0升引擎。0～100公里/小时起跑需6.8秒，稍逊于3门式Mini Cooper S的6.7秒；230公里/小时的极速也低于3门式的233公里/小时。厂方数字显示，引擎每行驶100公里，只需要5.5升汽油。
5门式和3门式Mini Cooper S的外形相似度达9成以上。5门式Cooper S总共有11种车身颜色，包括独有的电蓝色，车顶与侧镜壳可选择白或黑色。
强烈运动风格
车价方面，整辆从英国进口的5门式Mini Cooper S，售价不包括保险为23万6888令吉，比3门式 Cooper S贵出约9000令吉。标准配置包括全LED大灯、雾灯及尾灯、LED日行灯、泊车后距离控制系统、17寸俄罗斯轮盘式双色轮圈、自动大灯和雨刷。车尾行李厢采用可变化底板，以便装载更多行李或使整个底板变平整。
内装方面，座椅采用碳黑面料包裹，两张前座椅呈半桶形；中央厢台前方以镀铬方格旗图案面板点缀；真皮包裹的挡杆头与驾驶盘，皆有红色缝线。整体内装倾向于凸显强烈运动风格。
车厢标准装备有整合智能手机的MINI Connect，6.5寸宽的MINI Visual Boost显示屏（内设5个主要的功能），以及MINI Excitement。
悬挂系统作运动模式调整，车上的6个防撞气囊，包括双前座气囊、侧位气囊及气帘；后座椅设有4个ISOFIX儿童座椅装置点。
试驾印象
内装简约富英国风
5门式Cooper S多了两个车门，因而车门不能像3门式作无支柱式设计。多出的两个并未带来明显比3门式多的空间；后门虽然够大，但开启度并不大，顶多稍为超过45度。登上车厢虽不成问题，但下车时会没那么从容，要在后座椅上装载大型物件，也因进口小而不方便。
整个内装是简约的，设计有着强烈的英国风。中央厢台上的大圆形MINI Visual Boost显示屏，边缘框以LED灯，行车时透过不同颜色区分所采用的驾驶模式，为驾驶添增乐趣，也带来视觉上的美感。由于显示屏不能触控，因此，功能设置要透过挡杆座下方的圆扭和按键来进行，但不会不便。可惜缺欠了导航系统。
开始时找不到引擎启动按键所在，后来才发现原来是装置在挡杆头前端，空调旋扭下端的正中央位置上。当传感到车匙时，四方按键上的红色箭头会像一闪一闪地跳动，设计颇为别致。车上多处也装上情绪灯营造车厢气氛，4个门把内侧和门下的白色LED照明灯，在晚上显得特别明亮，加上以遥控器将车门开锁时亮起的车头大灯，仿彿使整辆车瞬间亮起，煞是好看，同时提供了光亮的登车照明。
座椅无电动装置
司机座椅没有电动装置，对一辆售价20万以上的轿车是说不过去的；电动座椅好处是容易调校到适合自己的坐姿，并将它存记忆中，即使有其他司机调校过座椅，但你只需按下记忆键即能恢复原有的坐姿。不管怎样，司机座椅的伸展度是很足够的，就连牛高马大的西方人也可找到最舒适的驾姿。
即使以绿色（Green Mood）驾驶模式起步，Cooper S表现依然轻松，加重油门前进，车速直线式往上拉；透过挡杆座前的旋钮转进运动（Sport Mode），车尾转来的引擎声浪立时变得更有力度，加速表现慓悍，车速上升之快，恍如没有尽头，攀行山路更是如履平地。驾驶盘后附设的换挡拨片，让司机可以迅速换挡，透过降挡减速较少依赖煞车碟。
变速箱的操作有DSG双离合器变速箱的水准，而且不会在缓速时产生抖动。引擎由于装上了Start-stop系统协助引擎省油，因此，在繁忙道路行驶，车内的人或会因引擎瞬间熄火或重新发动而感到有所不适。
紧急煞车 车身浮摆
德国工艺打造的新宝马N20引擎，明显表现优于旧迷你搭载的法国PSA Prince THP引擎。THP引擎虽然声浪迷人，但涡轮增压器的发挥会有迟滞感，让你觉得它经常不在操作状态。
但是，在弯路快速行驶可要提防车子入弯或出弯过疾，或是高速下紧急煞车时，车身产生的令人不安浮摆现象，尽管会获得动态稳定系统（DSC）和动态引系统（DTC）的辅助。毕竟，Cooper S体积并不大。
作运动模式调校的悬挂系统，表现硬朗，但是驶过不平的路面时，弹跳感强烈而令人不适。
5门式Cooper S美中不足的，是高级装备稍为寒酸，包括没有电动司机座椅或是无匙进入（keyless entry）系统。
这是一辆很个性化的时髦小轿车，但属于高档精品，车价难免会太贵了！因此，若能引进1.5款型，售价肯定低得多，也比较适合本地市场。
