召车服务风云（完）快捷收费低 安全没保障 召车革命 有利有弊
报导：涂素燕
霸王车的存在是古老课题。
但是，为何当霸王车通过召车应用程式（App）载客，短短几年就威胁世界各地德士行业的生存？
其实，不只我国民众对德士司机观感不好，在中国、香港、美国纽约等，民众说起德士服务，一样摇头叹气。
长久以来，德士是世界各地城市重要的公共交通工具。
就算乘客不满德士服务，在别无选择下，只好忍气吞声。
美国优步、Lyft，甚至我国的Grabcar，集合庞大私家车资源，重新配置这些资源，成为城市人代步工具。
消费者终于找到德士的替代选择，大表欢迎。
在世界各地，包括我国，当政府打击私家车召车服务，德士司机抗议私家车抢客的同时，消费者却呼吁，允许私家车合法载客。
本地优步支持者，还在社交网络设立“支持优步”专页。
管制系统赢信任
消费者并非盲目支持召车App霸王车。
通过优步或Grabcar载客的私家车，对消费者来说，已经不只是霸王车如此简单。
优步和Grabcar有制度和系统化的连接私家车和乘客，所提供的服务，甚至比德士公司更舒适、效率更高。
这类召车App公司，连处理乘客投诉，对司机采取的赏罚行动，也比政府的管制系统来得高效率。
过去，民众选择拿正牌的德士，因为德士有固定标签，容易辨识其合法性，对人身安全有相对保障，如果司机欺诈，也有官方的投诉渠道。
优步和Grabcar私家车没有标签辨识，但是召车App对司机的审查和监管制度、提供乘客司机资料、对车辆的路线追踪等，赢得许多乘客信任。
不需租车租执照
司机会自我提升
如果政府开放市场，德士司机就不用再跟德士公司租买车子或租用执照，只需使用私家车载客。
德士司机赖永德说，如果政府允许私家车召车服务合法，很多德士司机都愿意转驾私家车。
到时候，所有司机可以以相等成本，在同一制度上竞争，解决目前私家车召车服务和德士行业不公平竞争的问题。
李伟种认为：“开放市场让私家车自由载客，不会因为过多私家车载客，导致过度竞争问题。”
他相信，政府开放市场，整个召车市场经历洗牌，会重新找到一个平衡点。
需要靠这个行业找生计的人，比如原有的德士司机，必然会提升服务，更落力的工作。
“服务不好、只是兼职，无法靠这个行业生存的人，最后自然会退出市场。”
吴木炎：立法管制
私家车载客需合法化
城市土地运用兼交通规划专家吴木炎认为，优步、Grabcar召车服务模式，是一个对市场有利的模式。
这种科技召车服务，利用现有私家车资源，减低出租车行业营运成本，以低廉收费，提供消费者更好的服务。
“这种模式在全世界都证明有效，受到消费者欢迎。”
他建议，我国应该通过法案，允许优步、Grabcar召车服务合法上路。
如果私家车召车服务合法化，就能够解决第三者保险、乘客保障的问题，政府也可以向这个行业征收相关税收。
“传统德士行业，需要面对竞争才会进步，开放市场，有助提升我国德士行业的服务素质。”
问题是，私家车和德士行业，必须在一个完整和平等的制度下，健康的竞争。
目前的情况只有德士行业受到官方管制，需要遵守种种条例，优步和Grabcar私家车，却在“制度外”自由营运。
禁止？允许？监管？
政府需立场明确
大马消费人协会联合会（FOMCA）总执行长拿督保罗西华（Dato’ Paul Selvaraj）接受本报采访时表示，优步和Grabcar在我国开跑已经是事实。
他说，如果优步及Grabcar违法，政府必须全面禁止，否则应该通过相关法令，让消费者乘坐优步时得到安全保障。
尽管陆路公共交通委员会（SPAD）一再宣称，对付优步和Grabcar私家车司机，但是，雪隆载客的私家车，尤其是通过MyTeksi应用程式App连接乘客的Grabcar私家车，看来有增无减。
德士司机赖永德对记者说：“你自己打开MyTeksi看一看就知道了。”
另一德士司机萧贵昌经常在沙登、武吉加里尔一带载客，他估计这带目前大约有1000辆私家车在载客。
指“象征式”取缔
许多德士司机认为，SPAD只是“象征式”取缔载客的私家车，否则便不会有越来越多的私家车载客。
保罗西华说：“政府不能说优步及Grabcar服务合不合法，可是优步和Grabcar司机却继续在我国载客。”
他认为，政府在这个课题的立场不够明确，导致德士行业、优步、消费者都不高兴。
“德士司机觉得这是不平等的竞争；优步及Grabcar司机不满遭到取缔；消费者不知道该不该使用这些服务；很多消费者不管，继续使用。”
杜绝仲介公司垄断德士业
一直以来，我国德士行业被德士公司垄断，许多没有德士执照的司机，必须向德士公司租用执照及租买德士。
吴木炎说，德士司机需要缴付租金、手续费等，费用的利益归中介公司（德士公司），成本则转嫁消费者。
“中介公司本身没有任何生产力，这种借赁模式的存在只是加重德士行业营运成本。”
如果政府允许私家车召车服务合法，就不需要这些中介公司。
一位消费者李伟种建议，政府何不让私家车载客模式，取代旧有的德士载客模式？
科技时代淘汰许多古老行业和旧制度，为什么我们不可以改变传统德士经营模式，采用优步或Grabcar模式？
让拥有私家车的民众，通过召车公司审查，就可以载客。
政府可以制定新制度监管召车App公司，甚至可以规定所有载客的私家车司机，必须符合政府的审核条件。
消费者需获保障
若出事谁该负责？
保罗西华本身只使用过MyTeksi召德士，没有乘搭过优步和Grabcar。
不过，他身边许多朋友，现在都乘搭优步，并且很满意优步的服务。
站在消费者协会的立场，他关注的是消费者乘搭优步或Grabcar的安全保障。
“消费者可能知道乘坐优步没有保障，但是他们只注重方便，不关注安全问题。
他说，公共交通系统受到种种规范以保障消费者，优步和Grabcar服务不受政府监管，是“制度以外”的服务。
“一旦发生任何事件或意外，如何保障消费者？。”
他庆幸优步和Grabcar在我国还没有发生任何重大意外，但是他担优，如果发生意外，保险公司是否会赔偿乘客？政府取缔优步，民众不高兴，如果发生了什么事，民众又会问，为什么让优步营运？
“这是公共交通课题，政府有责任监控和解决这些问题，目前我们在等待政府明确的指示。”
提供优质服务
带来良性竞争
保罗西华指出，目前很多消费者都在使用优步和Grabcar服务，若政府禁止的话，许多人都会不高兴。”
政府必须全面看待私家召车服务的问题，包括考量消费者的需求。
他问，我们能不能把优步和Grabcar纳入公共交通系统，让法律保障消费者?
召车App是现代趋势，法律必须与时并进，修改不合时宜的条例。
他指，菲律宾已经采取一些行动，允许召车App合法运营。
“身为消费者，我们重视的是服务品质和价格，如果服务品质好，价格廉宜，我们当然选择便宜又好的。”
如果德士的服务好，乘客为何选择优步？
以目前的情况看来，消费者更满意优步和Grabcar的服务及价格。
他认为，优步及Grabcar提供替代选择，对市场竞争有好处。
Grabcar司机基本条件
◆拥有马来西亚身分证，以及马来西亚驾驶执照（不包括P牌或L牌）
◆司机必须是轿车车险授权车主
◆至少是Axia或迈薇（Myvi）以上车款
◆轿车年份在2009年后。2005年以后的大型轿车（D-Segment）也在考虑范围
◆没有重大犯罪纪录。过去没有接到超过3张传票
优步司机的基本条件
优步精英（UberX）
◆21岁以上，拥有个人驾照和车险
◆四门轿车，状况良好
◆轿车年份在2009年后
◆没有重大犯罪纪录
◆无重大交通肇事纪录
