汽车贬值足以建捷运 投资公交经济回报大

上牛周，几位职员在公司附近的车龙中受困了超过半小时而开会迟到。为此，他们再三地向我道歉。看着他们，我脸露微笑，因为我能够充分理解他们的处境。

相信在我们当中，即使已经预算更多的时间出门，大部分人都曾受困于严重的交通堵塞。我甚至听说有人每天必须花上4小时从家里往返工作地点！

假如你觉得吉隆坡目前的交通已经很堵塞了，那么，它在未来将会变本加厉，因为我国的汽车销量预计将从2014年的66万辆增至2020年的100万辆。

最近在报章上看到有关汽车销售目标的新闻时，让我大吃一惊。大马汽车商公会（MAA）认为，若有稳健的经济基础及适当的奖掖，我国的汽车领域年总销量（TIV）在2020年有望达到政府设下的100万辆目标。

我国的汽车销量在过去几年不断增长，2014年新上路的私人及商用车辆数量更创下66万6465辆。随着越来越多新车陆续上路，交通状况也一天比一天更具挑战，这还未包括已在路上行驶的现有车辆。

百万汽车销量目标

这100万辆汽车的销售目标或将制造一堆云团。令人费解的是，在新捷运路线即将启动的当儿，加上道路扩展面对局限，我们实际上更应鼓励人民乘搭公共交通工具。

我不知道我们的道路该如何容纳这些不断上路的新车，而且未来将有更多的车辆停放在路旁，尤其是在住宅区内。

更高的汽车销量意味着我们将得花更多时间在路上，人们的活力及效率随之降低。这一切都会加重我们的日常生活开销。

根据一份网上发布的报告指出，在2012年，单单私人轿车的销售额就高达748亿5000万令吉（55万2189辆），每辆轿车的中位价（median price）为13万5000令吉左右。

假设10万令吉为中位价，若汽车销量在2020年创下100万辆，就得花费1000亿令吉购买汽车。

若根据汽车保险算法和会计准则的每年10%贬值率来计算的话，1000亿令吉在10年后可能仅剩下其10%或100亿令吉左右。

我相信还有更好的方法来规划这笔巨额的资金。比方说，每年1000亿令吉的汽车销售额就足以兴建4条与双溪毛糯至加影捷运路线相当的新捷运路线。每条路线的兴建费用约为230亿令吉，并将惠及120万人！

试想象，假如有一个神奇的方程式，能够重新支配该1000亿令吉的汽车销售额来建设公共交通系统，对国人而言，那该会是多么巨大的经济贡献和投资回酬啊。

与其让巨款因为汽车的逐年贬值而报销，后者更能惠及我们及往后的许多世代。世界上最古老的地铁系统—伦敦地铁（London Underground）就是最佳的典范，它已投入服务超过150年！

拥车成本负担重

除了购车成本，拥有一辆轿车还附带着许多财务负担，这包括汽油开销、停车及过路费，还有维修费用。随着生活成本提高，这笔开销也变得不确定，并将对家庭开销造成压力。

当人民未拥有一个具综合性的公共交通系统，私人轿车自然成为大家日常生活里必须的代步工具，即使我们都知道它是一项贬值的资产，且还占据大部分的家庭开销。

政府开始意识到公共交通的重要性，并在近几年内落实大型基建项目如兴建捷运及轻快铁路线的决策着实让人欣慰，不过仍然有改进的空间。

当务之急，政府必须加速推行基建项目，并考虑增建更多捷运路线及在城市和郊区增加接驳迷你巴士及巴士服务，鼓励人民多使用公共交通工具，才不会过度依赖私人轿车。

眼前，一个是挤满汽车乌烟瘴气的城市，另一个则是拥有完善及全面公共交通系统的城市，哪一个终将成为世界级的城市？而哪一个又会是你想要居住的城市？

我一直都很羡慕住在上海、香港和新加坡等城市的人们，因为他们可以完全依赖当地的公共交通设施准时赴会。与其看着路上每年涌入100万辆新车，导致我们的道路及口袋都无法负荷，我多希望有朝一日，马来西亚人也能享用便捷的公共交通设施。