汽車貶值足以建捷運 投資公交經濟回報大

上牛周，幾位職員在公司附近的車龍中受困了超過半小時而開會遲到。為此，他們再三地向我道歉。看著他們，我臉露微笑，因為我能夠充分理解他們的處境。

相信在我們當中，即使已經預算更多的時間出門，大部分人都曾受困于嚴重的交通堵塞。我甚至聽說有人每天必須花上4小時從家裏往返工作地點！

假如你覺得吉隆坡目前的交通已經很堵塞了，那么，它在未來將會變本加厲，因為我國的汽車銷量預計將從2014年的66萬輛增至2020年的100萬輛。

最近在報章上看到有關汽車銷售目標的新聞時，讓我大吃一驚。大馬汽車商公會（MAA）認為，若有穩健的經濟基礎及適當的獎掖，我國的汽車領域年總銷量（TIV）在2020年有望達到政府設下的100萬輛目標。

我國的汽車銷量在過去幾年不斷增長，2014年新上路的私人及商用車輛數量更創下66萬6465輛。隨著越來越多新車陸續上路，交通狀況也一天比一天更具挑戰，這還未包括已在路上行駛的現有車輛。

百萬汽車銷量目標

這100萬輛汽車的銷售目標或將制造一堆雲團。令人費解的是，在新捷運路線即將啟動的當兒，加上道路擴展面對局限，我們實際上更應鼓勵人民乘搭公共交通工具。

我不知道我們的道路該如何容納這些不斷上路的新車，而且未來將有更多的車輛停放在路旁，尤其是在住宅區內。

更高的汽車銷量意味著我們將得花更多時間在路上，人們的活力及效率隨之降低。這一切都會加重我們的日常生活開銷。

根據一份網上發布的報告指出，在2012年，單單私人轎車的銷售額就高達748億5000萬令吉（55萬2189輛），每輛轎車的中位價（median price）為13萬5000令吉左右。

假設10萬令吉為中位價，若汽車銷量在2020年創下100萬輛，就得花費1000億令吉購買汽車。

若根據汽車保險算法和會計準則的每年10%貶值率來計算的話，1000億令吉在10年后可能僅剩下其10%或100億令吉左右。

我相信還有更好的方法來規劃這筆巨額的資金。比方說，每年1000億令吉的汽車銷售額就足以興建4條與雙溪毛糯至加影捷運路線相當的新捷運路線。每條路線的興建費用約為230億令吉，並將惠及120萬人！

試想象，假如有一個神奇的方程式，能夠重新支配該1000億令吉的汽車銷售額來建設公共交通系統，對國人而言，那該會是多么巨大的經濟貢獻和投資回酬啊。

與其讓巨款因為汽車的逐年貶值而報銷，后者更能惠及我們及往后的許多世代。世界上最古老的地鐵系統—倫敦地鐵（London Underground）就是最佳的典範，它已投入服務超過150年！

擁車成本負擔重

除了購車成本，擁有一輛轎車還附帶著許多財務負擔，這包括汽油開銷、停車及過路費，還有維修費用。隨著生活成本提高，這筆開銷也變得不確定，並將對家庭開銷造成壓力。

當人民未擁有一個具綜合性的公共交通系統，私人轎車自然成為大家日常生活裏必須的代步工具，即使我們都知道它是一項貶值的資產，且還占據大部分的家庭開銷。

政府開始意識到公共交通的重要性，並在近幾年內落實大型基建項目如興建捷運及輕快鐵路線的決策著實讓人欣慰，不過仍然有改進的空間。

當務之急，政府必須加速推行基建項目，並考慮增建更多捷運路線及在城市和郊區增加接駁迷你巴士及巴士服務，鼓勵人民多使用公共交通工具，才不會過度依賴私人轎車。

眼前，一個是擠滿汽車烏煙瘴氣的城市，另一個則是擁有完善及全面公共交通系統的城市，哪一個終將成為世界級的城市？而哪一個又會是你想要居住的城市？

我一直都很羨慕住在上海、香港和新加坡等城市的人們，因為他們可以完全依賴當地的公共交通設施準時赴會。與其看著路上每年湧入100萬輛新車，導致我們的道路及口袋都無法負荷，我多希望有朝一日，馬來西亞人也能享用便捷的公共交通設施。