（檳城27日訊）檳城交通大藍圖的工程交付合作夥伴，即金務大、駱寶燕控股及宏升產業集團組成的SRS聯盟，計劃在檳島南部（靠近峇東）地區填海，打造2個分別為2100及1300英畝的人造島。
檳城交通大藍圖計劃項目總監司徒偉龍說，填海打造兩個人造島后將交給州政府，有關土地將被出售籌資作部分檳城交通大藍圖資金。
他說，檳州交通大藍圖預計耗時50年時間，即2065年完工，未來計劃將人造島打造成全新工業區“智慧城”，舒緩目前已飽和的峇六拜工業區。
他今早與檳州地方政府主席曹觀友一起召開記者會，這麼說。出席者包括SRS聯盟展總監拿督阿都沙哈，及檳州秘書處地方政府部門總工程師林天廷等。
他說，若成功打造“智慧城”，首15年將為檳城帶來每年額外15%國內生產總值，及64%檳州未來成長率，在新投資中將造就46萬個新就業機會。
未是最終決定
他說，人造島將與海邊、沿海公園和海濱各保持5公里、25公里和30公里距離，並計劃設立通道從檳島通往人造島，人造島上將有公共空間、公園及海灘。
他說，人造A島上會有展覽旅遊會議廳；人造B島有博物館、藝術表演館及體育館。
他強調，SRS聯盟將負責填海工程技術部分，一旦獲批准進行填海，將公開招標尋求填海計劃承包單位。
曹觀友則補充說，上述建議都還未是最終的決定，因此還沒有向州政府展示，也還未獲州政府批准。
“詳細的環境評估報告預計在明年6月完成，屆時將會允許民眾提供意見，改善填海工程的計劃。”
闢泛島聯通舒緩塞車
司徒偉龍指出，為了解決敦林蒼祐大道交通阻塞問題，他們計劃開通一條泛島聯通（pan-island linked，PIL），從丹絨武雅興建路段至機場，舒緩敦林蒼祐大道的交通流量。
他說，若使用泛島聯通，從新關仔角前往機場只需15分鐘車程，比起使用敦林蒼祐大道的45分鐘車程省時。
“這條通道將會有6個路口線接口，分別是在新關仔角、歌德路、壟尾、湖內、峇央峇魯及西南區敦林蒼祐大道，可以更有效的分散車流量。”
另一方面，他說，這條泛島聯通也會有銜接兩條路線，分別是前往浮羅山背及直落巴巷。
他說，他們將在12月與非政府組織、地方政府、交通大藍圖涉及工程附近居民、商業人士及州議員等諮詢大藍圖部分建議，並敲定最終計劃。
光大及中環廣場成交通樞紐
司徒偉龍說，檳州大藍圖計劃中，檳島光大及檳城中環廣場，將作為主要的交通樞紐，作為兩地公共交通總站，同時也銜接部分公共交通，如喬治市-北海輕快鐵，以及雙體船（Catamaran）。
他說，屆時檳島上將會有2個單軌火車，分別是丹絨武雅單軌火車（13站）及亞依淡單軌火車（12站），以及峇六拜輕快鐵（20站），所有單軌火車及輕快鐵的終點站都在光大。
他補充，在大山腳及新邦安拔，也將加強快捷巴士系統。
東西北部不適合填海
司徒偉龍說，經過丹麥水工試驗所所進行研究，只有檳島南部（靠近峇東）適合進行填海，有關區域有自然海灣，不會受海嘯威脅，而且海深度僅3米深，適合填海。
他說，有關實驗所曾在東、西及北部進行研究，卻發現不適合進行填海工程，除了海深度達7米以上，在西部有紅樹林及國家公園，而且會受海嘯威脅、北部則有不規則海岸線、旅遊聚集地及海灘酒店，東部則有海草床等。
他說，他們已針對上述填海計劃展開環境評估報告，內容包括海洋及環境影響、海流及沉降影響，以及社會經濟影響（漁夫所受影響）。
“這項環境評估報告預計可在明年6月完成，屆時將會向民眾展示報告成果。”
他補充說，若兩個人造島仍不足夠，他們計劃再填海另一個800英畝的人造島。
