新車透析．本田展現夢想的力量

特約 / 攝影：趙維富

在剛結束的第44屆東京國際車展，本田以公司全球口號“夢想的力量”為展台的主題，並以紅色線條作為公司的基本色調，貫穿整個展台。夢想的力量象徵本田孜孜不倦締造令人叫絕的產品。

六十多年來，本田公司開發了很多供應人類行動便利的產品，像摩哆、汽車、超級跑車、機器人甚至飛機。放眼世界車壇，能同時跨足以上這麼多種類產品的車廠，本田應該是獨一無二的。

今年剛接任總裁兼總執行長的八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在車展上，介紹了本田展示的三款產品，分別是Super Cub概念摩哆（就是大家熟悉的經典Cub仔）、NSX超級跑車、CLARITY燃料電池車。

1989年以原型車在美國芝加哥車展亮相的NSX（北美稱為Acura NSX），1990年開始市售（2005年停產），採用本田3升V6 VTEC引擎，是本田的技術象徵，競爭對象是法拉利348。中置引擎後輪驅動，鋁合金車體、低扁身形，是日本車廠開發成功的第一款市售超級跑車，也是眾多車迷心中的極品，有東瀛法拉利之稱。

全新的CLARITY氫燃料電池車則是為了汽車潔淨動能，零排污願景而打造的新一代車款。

Super Cub摩哆概念車則是本田靠以起家的產品，如今配以更環保的性能，為大家提供方便，好用的交通工具。本田要繼續成為新一代Cub仔的廠家，產品有更多人愛戴。

NSX超級跑車
4種模式切換增駕駛樂趣

本田社長八鄉形容NSX是新一代的超級車款，實現了具有本田獨有的駕駛經驗，卻具備優異的環保性能，媲美F1賽車。

距離第一代NSX問世至今已25年，全新第二代NSX仍然採用中置引擎後驅的設計，可是動力系統加入了劃時代科技，成為具備純電行駛能力的油電復合動力跑車。

新NSX的動力系統由全新開發的3.5升V6缸內直噴雙渦輪增壓引擎和分別安裝在前軸，後軸的3個電動馬達系統組成。引擎最大馬力500匹（6500～7500轉），最大扭力550牛頓米；加上電動馬達的輔助，NSX最大馬力可達573匹。

NSX配搭9速雙離合器變速器，安裝在引擎和變速器間的Direct Drive Motor後軸馬達，功率為47匹馬力，148牛米扭矩，能夠輔助引擎輸出動力，為鋰電池模組充電，供應電力給前軸的雙馬達系統（Twin-Motor Unit）。

前軸雙馬達系統是新NSX具備四輪驅動，純電行駛的主角，並能在減速時化作動能回收系統，替鋰電池充電。這兩個馬達各有36匹/73.5牛米的功率輸出，加上單向離合器，雙小齒輪減速機構的設計，前軸具有扭矩分配功能，成為直接橫擺控制系統的一環，過彎能力更強更穩定。

NSX的百米加速成績是2.9秒，極速305公里/時，耗油數據暫未公佈。車子有寧靜、運動、運動+賽道等4種模式切換，增進駕駛樂趣。

NSX明年初在北美上市，過後才在其他市場包括日本銷售。

CLARITY氫能車
環保科技另一突破

本田在車展中展出了就要量產的CLARITY氫燃料電池車（簡稱氫能車），是本田研發環保科技的另一突破。

為了協助克服地球升溫，減少依賴礦物燃料，本田很早就研發氫能車。上個世紀80年代後期，本田就積極主動開發只排放水的環保燃料電池車，CLARITY是本田集早前FCX燃料電池車的大成，量產的首款氫能車。從FCX易名為CLARITY（清澈，澄淨的意思）也加強潔淨，零污染的理念，奠定本田在氫能車的領先地位。

CLARITY的車身尺寸和一般D級別車無異，和本田首創的第一款混合動力車Insight有點相似，充滿空氣力學設計。車身三圍為長4895毫米、寬1875、高1475毫米。過去氫能車因為受電池體積，氫氣貯存的限制，影響車廂空間。

現在這些問題解決了，燃料電池堆棧能夠像汽油動力車的引擎一樣安放在引擎蓋下，CLARITY可以舒適的乘坐5人。

還能變身“備用發電站”

最令人驚歎的是，CLARITY只需3分鐘的補充氫燃料，就可以行駛700公里，和時下的汽油引擎車一樣方便。

CLARITY裝置了一套氫燃料電池動力系統，儲存轉換電能的鋰離子電池組安裝在底盤和座艙間，兩個儲氫罐則位於後排座椅下方。

CLARITY的氫燃料電池堆棧平均輸出功率為100千瓦，電動機最大功率130千瓦，但是本田沒有透露車子的車速數據。

加上本田的外部供電器Power Exporter 9000，CLARITY還能變身“備用發電站”。遇到自然災害或短時區域斷電，CLARITY可以應付普通家庭7天的供電需求。

CLARITY氫能車明年三月在日本銷售，對象是政府機構，合作推廣燃料電池車的商業夥伴。收集了政府機構，商業夥伴的反饋，加上顧客和其他機構的不同意見後，本田才正式在市場銷售CLARITY。車價是766萬日圓（包括消費稅，約27萬6000令吉）。”