新车透析．本田展现梦想的力量

特约 / 摄影：赵维富

在刚结束的第44届东京国际车展，本田以公司全球口号“梦想的力量”为展台的主题，并以红色线条作为公司的基本色调，贯穿整个展台。梦想的力量象征本田孜孜不倦缔造令人叫绝的产品。

六十多年来，本田公司开发了很多供应人类行动便利的产品，像摩哆、汽车、超级跑车、机器人甚至飞机。放眼世界车坛，能同时跨足以上这么多种类产品的车厂，本田应该是独一无二的。

今年刚接任总裁兼总执行长的八乡隆弘（Takahiro Hachigo）在车展上，介绍了本田展示的三款产品，分别是Super Cub概念摩哆（就是大家熟悉的经典Cub仔）、NSX超级跑车、CLARITY燃料电池车。

1989年以原型车在美国芝加哥车展亮相的NSX（北美称为Acura NSX），1990年开始市售（2005年停产），采用本田3升V6 VTEC引擎，是本田的技术象征，竞争对象是法拉利348。中置引擎后轮驱动，铝合金车体、低扁身形，是日本车厂开发成功的第一款市售超级跑车，也是众多车迷心中的极品，有东瀛法拉利之称。

全新的CLARITY氢燃料电池车则是为了汽车洁净动能，零排污愿景而打造的新一代车款。

Super Cub摩哆概念车则是本田靠以起家的产品，如今配以更环保的性能，为大家提供方便，好用的交通工具。本田要继续成为新一代Cub仔的厂家，产品有更多人爱戴。

NSX超级跑车
4种模式切换增驾驶乐趣

本田社长八乡形容NSX是新一代的超级车款，实现了具有本田独有的驾驶经验，却具备优异的环保性能，媲美F1赛车。

距离第一代NSX问世至今已25年，全新第二代NSX仍然采用中置引擎后驱的设计，可是动力系统加入了划时代科技，成为具备纯电行驶能力的油电复合动力跑车。

新NSX的动力系统由全新开发的3.5升V6缸内直喷双涡轮增压引擎和分别安装在前轴，后轴的3个电动马达系统组成。引擎最大马力500匹（6500～7500转），最大扭力550牛顿米；加上电动马达的辅助，NSX最大马力可达573匹。

NSX配搭9速双离合器变速器，安装在引擎和变速器间的Direct Drive Motor后轴马达，功率为47匹马力，148牛米扭矩，能够辅助引擎输出动力，为锂电池模组充电，供应电力给前轴的双马达系统（Twin-Motor Unit）。

前轴双马达系统是新NSX具备四轮驱动，纯电行驶的主角，并能在减速时化作动能回收系统，替锂电池充电。这两个马达各有36匹/73.5牛米的功率输出，加上单向离合器，双小齿轮减速机构的设计，前轴具有扭矩分配功能，成为直接横摆控制系统的一环，过弯能力更强更稳定。

NSX的百米加速成绩是2.9秒，极速305公里/时，耗油数据暂未公布。车子有宁静、运动、运动+赛道等4种模式切换，增进驾驶乐趣。

NSX明年初在北美上市，过后才在其他市场包括日本销售。

CLARITY氢能车
环保科技另一突破

本田在车展中展出了就要量产的CLARITY氢燃料电池车（简称氢能车），是本田研发环保科技的另一突破。

为了协助克服地球升温，减少依赖矿物燃料，本田很早就研发氢能车。上个世纪80年代后期，本田就积极主动开发只排放水的环保燃料电池车，CLARITY是本田集早前FCX燃料电池车的大成，量产的首款氢能车。从FCX易名为CLARITY（清澈，澄净的意思）也加强洁净，零污染的理念，奠定本田在氢能车的领先地位。

CLARITY的车身尺寸和一般D级别车无异，和本田首创的第一款混合动力车Insight有点相似，充满空气力学设计。车身三围为长4895毫米、宽1875、高1475毫米。过去氢能车因为受电池体积，氢气贮存的限制，影响车厢空间。

现在这些问题解决了，燃料电池堆栈能够像汽油动力车的引擎一样安放在引擎盖下，CLARITY可以舒适的乘坐5人。

还能变身“备用发电站”

最令人惊叹的是，CLARITY只需3分钟的补充氢燃料，就可以行驶700公里，和时下的汽油引擎车一样方便。

CLARITY装置了一套氢燃料电池动力系统，储存转换电能的锂离子电池组安装在底盘和座舱间，两个储氢罐则位于后排座椅下方。

CLARITY的氢燃料电池堆栈平均输出功率为100千瓦，电动机最大功率130千瓦，但是本田没有透露车子的车速数据。

加上本田的外部供电器Power Exporter 9000，CLARITY还能变身“备用发电站”。遇到自然灾害或短时区域断电，CLARITY可以应付普通家庭7天的供电需求。

CLARITY氢能车明年三月在日本销售，对象是政府机构，合作推广燃料电池车的商业伙伴。收集了政府机构，商业伙伴的反馈，加上顾客和其他机构的不同意见后，本田才正式在市场销售CLARITY。车价是766万日圆（包括消费税，约27万6000令吉）。”