马新高铁计划竞争白热化 中韩财团洒钱宣传

独家报导：邱仁杰
（吉隆坡15日讯）马新高铁计划的投标竞争日趋白热化，大马成了各国铁路财团的竞争战场；今年下半年，中国与韩国的竞逐战进一步升级，两国的铁路财团都不惜大洒金钱，前来我国进行公众宣传活动，拉拢民心。

在马新高铁计划的竞争战中，韩国在前期的步伐比中国或日本慢，但自今年开始，韩国铁路财团逐渐展开各种竞争活动，例如今年5月就举行了“马韩共同发展高铁技术合作论坛”，韩国国土交通部次官吕泂九也在论坛举行期间访马。

到了11月，韩国在隆市Nu Sentral商场开设韩国高铁KTX展示厅，将战场延伸到民间，让更多大马人了解韩国高铁技术。

截至今年12月，该展示厅已经吸引超过1万人次的访客。

韩国高铁技术源自于法国TGV，在自行吸纳和改良技术后，发展出“KTX-Sancheon I”和“KTX-Sancheon II”列车；新型的“KTX-Sancheon II”，时速最高每小时330公里。

韩没说明列车款式

韩国并没有明确说明会向我国推销何种款式的列车，但一般相信，韩国现代Rotem工业，会向马方推销“KTX-Sancheon II”。

中国方面也于今年12月11日，一连5天在吉隆坡国际会展中心举行“中国高铁展”，通过各种活动展开民间宣传，包括展示中国高铁技术和举行“中马高铁技术研讨会”。

展览会上，“新型标准化高速动车组”模型相当引人注目，相信中国将以它向马新推销。

韩流助威易俘民心

在马新高铁竞争日益激化下，战场延伸至民间，拉拢民心也是各国实施的竞争手段之一，以期靠民心或舆论的口碑，影响决策国的决定。

民间舆论是一个国家政府在做决策期间，必须考虑的一环，因此不能低估争取民心的重要；韩国在高铁攻势方面，就因为有韩流文化助威，很容易获得民间好感。

韩国高铁的展示厅就有许多访客留言，希望韩国的KTX高铁开进马来西亚。

为了获取更多民间认同和注意，中韩的高铁技术展示厅，不管宣传板上的资料或短片介绍，皆全面使用马来文做解说，让宣传更容易融入本地色彩。

日本高铁尚未在马来西亚展开公众宣传活动，但首相拿督斯里纳吉今年5月访日时，曾亲自试搭日本的新干线，相当引人注目。

政治利益左右决策

若干外交和铁路技术消息来源告诉《中国报》，马新高铁一天没有正式签约，就不能说谁的胜算最高。

消息指出，马新高铁不仅是一项经济工程，也是马新的政治整合工程。整个决策过程，马新都会将自己的国际政治利益考虑在内。

这也意味，马新高铁的决定，都会盘算马新两国的国际政治利益；马新高铁与印尼或泰国铁路计划，分别在于前者涉及跨国工程，决策的复杂度更高，印尼和泰国只需从自己的利益为出发点做决定。

中国铁路消息人士指出，做为铁路的专业集团，他们不管政治，只做好本分，但他们也不得不承认，马新高铁本就是一个复杂的国际政治决定。

外交消息人士分析说，中日的竞争最激烈，面对中国“一带一路”的强烈竞争，日本丝毫没有放松过；马方会否在“向东学习2.0”政策下选择日本新干线，抑或选择中国高铁，相当考验马方政治决策人。

“中日高铁大战竞争，也可能造成第3方渔翁得利。”

整合两国技术？不太可能

《中国报》在处理马新高铁新闻上，综合各国的铁路专家得出的结论是， 从理论和纸面作业评估来说，将两个国家的高铁技术，整合建设成马新高铁有其可能，从政治现实来说，却又是不可能的事。

以上的假设，是建立在为了平衡两个国家的政治利益的情况下，马新高铁有没有可能选择让两国的技术互相整合以兴建高铁，作为前提。

有铁路专家指出，从理论和纸面作业评估来看，这是有可能，但风险很高，不仅保养困难，若高铁发生意外，马新要叫哪个生产商负责?

“如果发生意外，比如列车出轨，届时是建铁轨的国家负责？或是负责生产列车的生产国负责？这会是很争议性的问题，所以，最好直接由单一国家承建。”

至于政治上，要两个国家将彼此的技术进行整合，恐怕不太可能；因为始终不会有人愿意将自己的技术，拿来公开与竞争对手分享。