獨家報導：邱仁傑
（吉隆坡15日訊）馬新高鐵計劃的投標競爭日趨白熱化，大馬成了各國鐵路財團的競爭戰場；今年下半年，中國與韓國的競逐戰進一步升級，兩國的鐵路財團都不惜大灑金錢，前來我國進行公眾宣傳活動，拉攏民心。
在馬新高鐵計劃的競爭戰中，韓國在前期的步伐比中國或日本慢，但自今年開始，韓國鐵路財團逐漸展開各種競爭活動，例如今年5月就舉行了“馬韓共同發展高鐵技術合作論壇”，韓國國土交通部次官呂泂九也在論壇舉行期間訪馬。
到了11月，韓國在隆市Nu Sentral商場開設韓國高鐵KTX展示廳，將戰場延伸到民間，讓更多大馬人了解韓國高鐵技術。
截至今年12月，該展示廳已經吸引超過1萬人次的訪客。
韓國高鐵技術源自于法國TGV，在自行吸納和改良技術后，發展出“KTX-Sancheon I”和“KTX-Sancheon II”列車；新型的“KTX-Sancheon II”，時速最高每小時330公里。
韓沒說明列車款式
韓國並沒有明確說明會向我國推銷何種款式的列車，但一般相信，韓國現代Rotem工業，會向馬方推銷“KTX-Sancheon II”。
中國方面也于今年12月11日，一連5天在吉隆坡國際會展中心舉行“中國高鐵展”，通過各種活動展開民間宣傳，包括展示中國高鐵技術和舉行“中馬高鐵技術研討會”。
展覽會上，“新型標准化高速動車組”模型相當引人注目，相信中國將以它向馬新推銷。
韓流助威易俘民心
在馬新高鐵競爭日益激化下，戰場延伸至民間，拉攏民心也是各國實施的競爭手段之一，以期靠民心或輿論的口碑，影響決策國的決定。
民間輿論是一個國家政府在做決策期間，必須考慮的一環，因此不能低估爭取民心的重要；韓國在高鐵攻勢方面，就因為有韓流文化助威，很容易獲得民間好感。
韓國高鐵的展示廳就有許多訪客留言，希望韓國的KTX高鐵開進馬來西亞。
為了獲取更多民間認同和注意，中韓的高鐵技術展示廳，不管宣傳板上的資料或短片介紹，皆全面使用馬來文做解說，讓宣傳更容易融入本地色彩。
日本高鐵尚未在馬來西亞展開公眾宣傳活動，但首相拿督斯里納吉今年5月訪日時，曾親自試搭日本的新幹線，相當引人注目。
政治利益左右決策
若干外交和鐵路技術消息來源告訴《中國報》，馬新高鐵一天沒有正式簽約，就不能說誰的勝算最高。
消息指出，馬新高鐵不僅是一項經濟工程，也是馬新的政治整合工程。整個決策過程，馬新都會將自己的國際政治利益考慮在內。
這也意味，馬新高鐵的決定，都會盤算馬新兩國的國際政治利益；馬新高鐵與印尼或泰國鐵路計劃，分別在于前者涉及跨國工程，決策的複雜度更高，印尼和泰國只需從自己的利益為出發點做決定。
中國鐵路消息人士指出，做為鐵路的專業集團，他們不管政治，只做好本分，但他們也不得不承認，馬新高鐵本就是一個複雜的國際政治決定。
外交消息人士分析說，中日的競爭最激烈，面對中國“一帶一路”的強烈競爭，日本絲毫沒有放鬆過；馬方會否在“向東學習2.0”政策下選擇日本新幹線，抑或選擇中國高鐵，相當考驗馬方政治決策人。
“中日高鐵大戰競爭，也可能造成第3方漁翁得利。”
整合兩國技術？不太可能
《中國報》在處理馬新高鐵新聞上，綜合各國的鐵路專家得出的結論是， 從理論和紙面作業評估來說，將兩個國家的高鐵技術，整合建設成馬新高鐵有其可能，從政治現實來說，卻又是不可能的事。
以上的假設，是建立在為了平衡兩個國家的政治利益的情況下，馬新高鐵有沒有可能選擇讓兩國的技術互相整合以興建高鐵，作為前提。
有鐵路專家指出，從理論和紙面作業評估來看，這是有可能，但風險很高，不僅保養困難，若高鐵發生意外，馬新要叫哪個生產商負責?
“如果發生意外，比如列車出軌，屆時是建鐵軌的國家負責？或是負責生產列車的生產國負責？這會是很爭議性的問題，所以，最好直接由單一國家承建。”
至于政治上，要兩個國家將彼此的技術進行整合，恐怕不太可能；因為始終不會有人願意將自己的技術，拿來公開與競爭對手分享。
