馬新高鐵計劃競爭白熱化 中韓財團灑錢宣傳

中國希望在「一帶一路」戰略下,讓中國的高鐵技術進入東南亞國家。

獨家報導:邱仁傑

(吉隆坡15日訊)馬新高鐵計劃的投標競爭日趨白熱化,大馬成了各國鐵路財團的競爭戰場;今年下半年,中國與韓國的競逐戰進一步升級,兩國的鐵路財團都不惜大灑金錢,前來我國進行公眾宣傳活動,拉攏民心。

在馬新高鐵計劃的競爭戰中,韓國在前期的步伐比中國或日本慢,但自今年開始,韓國鐵路財團逐漸展開各種競爭活動,例如今年5月就舉行了“馬韓共同發展高鐵技術合作論壇”,韓國國土交通部次官呂泂九也在論壇舉行期間訪馬。

到了11月,韓國在隆市Nu Sentral商場開設韓國高鐵KTX展示廳,將戰場延伸到民間,讓更多大馬人了解韓國高鐵技術。

截至今年12月,該展示廳已經吸引超過1萬人次的訪客。

韓國高鐵技術源自于法國TGV,在自行吸納和改良技術后,發展出“KTX-Sancheon I”和“KTX-Sancheon II”列車;新型的“KTX-Sancheon II”,時速最高每小時330公里。

韓沒說明列車款式

韓國並沒有明確說明會向我國推銷何種款式的列車,但一般相信,韓國現代Rotem工業,會向馬方推銷“KTX-Sancheon II”。

中國方面也于今年12月11日,一連5天在吉隆坡國際會展中心舉行“中國高鐵展”,通過各種活動展開民間宣傳,包括展示中國高鐵技術和舉行“中馬高鐵技術研討會”。

展覽會上,“新型標准化高速動車組”模型相當引人注目,相信中國將以它向馬新推銷。

韓國KTX高鐵在隆市商場設有展示廳,率先將高鐵爭奪戰延伸至民間。

韓流助威易俘民心

在馬新高鐵競爭日益激化下,戰場延伸至民間,拉攏民心也是各國實施的競爭手段之一,以期靠民心或輿論的口碑,影響決策國的決定。

民間輿論是一個國家政府在做決策期間,必須考慮的一環,因此不能低估爭取民心的重要;韓國在高鐵攻勢方面,就因為有韓流文化助威,很容易獲得民間好感。

韓國高鐵的展示廳就有許多訪客留言,希望韓國的KTX高鐵開進馬來西亞。

為了獲取更多民間認同和注意,中韓的高鐵技術展示廳,不管宣傳板上的資料或短片介紹,皆全面使用馬來文做解說,讓宣傳更容易融入本地色彩。

日本高鐵尚未在馬來西亞展開公眾宣傳活動,但首相拿督斯里納吉今年5月訪日時,曾親自試搭日本的新幹線,相當引人注目。

政治利益左右決策

若干外交和鐵路技術消息來源告訴《中國報》,馬新高鐵一天沒有正式簽約,就不能說誰的勝算最高。

消息指出,馬新高鐵不僅是一項經濟工程,也是馬新的政治整合工程。整個決策過程,馬新都會將自己的國際政治利益考慮在內。

這也意味,馬新高鐵的決定,都會盤算馬新兩國的國際政治利益;馬新高鐵與印尼或泰國鐵路計劃,分別在于前者涉及跨國工程,決策的複雜度更高,印尼和泰國只需從自己的利益為出發點做決定。

中國鐵路消息人士指出,做為鐵路的專業集團,他們不管政治,只做好本分,但他們也不得不承認,馬新高鐵本就是一個複雜的國際政治決定。

外交消息人士分析說,中日的競爭最激烈,面對中國“一帶一路”的強烈競爭,日本絲毫沒有放鬆過;馬方會否在“向東學習2.0”政策下選擇日本新幹線,抑或選擇中國高鐵,相當考驗馬方政治決策人。

“中日高鐵大戰競爭,也可能造成第3方漁翁得利。”

整合兩國技術?不太可能

《中國報》在處理馬新高鐵新聞上,綜合各國的鐵路專家得出的結論是, 從理論和紙面作業評估來說,將兩個國家的高鐵技術,整合建設成馬新高鐵有其可能,從政治現實來說,卻又是不可能的事。

以上的假設,是建立在為了平衡兩個國家的政治利益的情況下,馬新高鐵有沒有可能選擇讓兩國的技術互相整合以興建高鐵,作為前提。

有鐵路專家指出,從理論和紙面作業評估來看,這是有可能,但風險很高,不僅保養困難,若高鐵發生意外,馬新要叫哪個生產商負責?

“如果發生意外,比如列車出軌,屆時是建鐵軌的國家負責?或是負責生產列車的生產國負責?這會是很爭議性的問題,所以,最好直接由單一國家承建。”

至于政治上,要兩個國家將彼此的技術進行整合,恐怕不太可能;因為始終不會有人願意將自己的技術,拿來公開與競爭對手分享。

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