不與機場快鐵共用軌道 馬新高鐵取消布城站

（吉隆坡26日訊）考慮到技術問題，馬新高鐵不會與機場快鐵共用軌道，所以馬新高鐵不會在布城設有車站，從吉隆坡站出發后，下一站就是芙蓉。

馬新高鐵公司（MyHSR Corp）總執行長諾依斯馬指出，馬新高鐵原本計劃與機場快鐵（ERL）共用部分軌道，但是高昂價格、複雜的合約及潛在的安全風險問題，使得政府最終決定，只建設高鐵專用軌道。

“如果使用機場快鐵軌道，那么布城將會是其中一個高鐵車站，但是在聆聽技術專家的意見后，政府決定只發展建設高鐵專用軌道。”

車速比機場快鐵快

他在接受《星報》訪問時指出，高鐵時速比機場快鐵來得快，如果共用部分軌道，這意味著高鐵與機場快鐵的列車，必須先行協調；而且除了付錢給機場快鐵以使用軌道外，機場快鐵的軌道也必須重新設計，以供高鐵列車使用。

另外，諾依斯馬指出，機場快鐵軌道是沿著馬來西亞城，在日后建成馬新高鐵后，該公司會向政府建議，讓機場快鐵駛進馬來西亞城的高鐵總站，那么來自布城的搭客，屆時亦可以搭乘馬新高鐵。

馬新高鐵原有6個車站，除了吉隆坡與新加坡外，這些車站是布城、芙蓉、馬六甲、麻城、峇株巴轄與努沙再也 ；因此在取消布城車站，馬新高鐵只會有5個車站。

數中企參與競標

（吉隆坡26日訊）中國鐵路總公司國際有限公司董事長楊忠民透露，中國數家企業目前正積極參與馬新高鐵計劃的競標工作，包括該公司。

他指出，中國企業一直採取積極態度爭取，就連法國、德國、韓國等國家的建築承包公司，對該發展計劃相當有興趣。

“中國工程承包企業正積極與符合資格的上市公司及政府機構商議，對此，我希望大馬政府在競標開始前，宣布競標所需要準備的一些工作，好讓競標者未雨綢繆。”

根據《新海峽時報》財經新聞報導，楊忠民指出，一旦該公司順利參與馬新高鐵計劃，他們會依據新加坡及大馬政府在建築預算、規範和時間所設定的政策。

“我們也會依據大馬政府在施工、發展等方面的標準作業程式進行工程。”

他說，上述計劃是馬新兩國的第一項合作項目，兩國對於工程安全各方面都非常重視，因此中方必須有信心，提供至上的服務和長期解決方法，並保證，中方無論在建築器材、維修服務、技術等各方面，交換各自意見。