新加坡全力推動公共交通 減少擁車用車是終極目標

過去10年，新加坡政府在建設和改善公共交通系統方面投入龐大資源，以期鼓勵國人改以公交工具為首選出行方式。

接下來，新加坡政府將繼續從各方面提升乘客的出行體驗，進而將新加坡打造成一座既安全又節能環保的宜居城市，實現減少擁車用車的終極目標。

《聯合早報》報導，新加坡濱海市區線第二階段地鐵線今天（27日）通車。從武吉班讓至梧槽（Rochor）的市區線第二階段地鐵線全長約16.6公里，設有12個站，總共有43列列車。居住在武吉班讓和武吉知馬廊道等西北部居民往返中央商業區和濱海灣一帶，車程時間可縮短30%。

新加坡總理李顯龍昨早（26日）在線上的植物園站為新地鐵線主持開幕式時指出，市區線第二階段的通車意味著新加坡又朝“安全、環保和用車量少”的目標，邁進重要一步。

他說，政府過去10年來為公共交通系統進行多項改善和建設項目，目的是建立一個全面和便利的公交網絡，使民眾以地鐵和巴士為出行的首選工具。

這些項目包括：在巴士服務改善計劃下，增添超過700輛新巴士；從明年起，每年會有新地鐵線或延長線通車，使新加坡的地鐵網絡總長到了2030年倍增至360公里；未來4年，當局增購的99列新列車也會陸續到位。

除了添購新列車和巴士，政府也正積極改善出行的其他環節，例如建造更多有蓋走道、公園連道和腳踏車道，以及借助多項新科技和計劃，如實時監測巴士的行駛位置等，使公眾出行更加便利。

“我們這麼做是因為卓越的公交系統是打造一座更美麗、更宜居的城市的一大組成部件，而在我們這座人口和建築物密集的城市中，公交工具是最具效率的出行方式……我們的最終目標，是把新加坡打造成一個安全又節能環保，且用車量少的城市。”

他笑著補一句：“是減少用車（car-lite），不是喜歡用車（car-like）。”

不過，他坦言，新加坡的公交系統的素質仍未達到理想水平，政府因此在硬體設施和維修方面投入龐大資源，以減少地鐵故障，提高服務可靠度。他說：“儘管（地鐵系統）不時會發生事故，我們的系統素質仍算不錯，但我們與理想目標以及與其他業者的水平還差一段距離。我們希望達到世界級水平，並且正努力達成這個目標。”

從今天（27日）起至明年1月1日（星期五），公眾可免費使用市區線的18個地鐵站。公眾在這6天進出這18個地鐵站收費閘門時仍得出示車資卡，但系統不會收費。

另一方面，地鐵和巴士整體車資也將配合市區線通車，從今天起下調1.9%，以車資卡付費的成人車資，每趟車程下調1至4分。

資料來源：新加坡《聯合早報》