【大城事头条】变替代公路 避捷运工程 首都镇出门见车龙

报导：曾健豪
摄影：卢淑敏
（吉隆坡7日讯）蕉赖首都镇及附近一带近年来发展蓬勃，加上蕉赖加影大道的捷运工程，以致许多外区驾驶人士把首都镇当为“替代公路”，通往八打灵再也、吉隆坡或莎阿南，导致交通严重阻塞。

尤其是在上下班时间都会出现阻塞，居民苦不堪言，工作日都得提早出门。

蕉加大道正兴建捷运工程，部分从加影方向到市中心的驾驶者，为避免动弹不得的车龙，只好驶进首都镇，把后者当成替代路段使用。

《中国报》走访当地时，获知居民对交通问题已司空见惯，在问题未改善之际，唯有调整本身的出门时间。

见绿灯过不到

受访者说，除了当地居民以外，双溪龙、皇冠城，甚至是加影区居民都使用首都镇主要道路，以避开蕉加大道。

“当地每隔一段路就有红绿灯，碍于前方的汽车动弹不得，所以看见绿灯的我们未必能驶过。”

政府应设法改善

有者说，若是雨天，当地交通会更糟糕，所以必须计算好出门时间。

商民直言，在公交系统不完整的情况下，出现塞车已是意料之内。

“首都镇早期住宅区不多，交通自然顺畅许多。”

他们认为，政府不会对当地交通感到模糊，既然已知道捷运路线被移走，那就得拟定其他应对方法才是。

黄田志：向市局反映没回应

无拉港区州议员黄田志指出，从无拉港到首都镇主要道路的马石油油站前，是加影市议会的管辖路段，之后直至第二中环公路的路段，则归吉隆坡市政局管辖，这意味前者的管辖道路不如后者多。

他说，市议会已就首都镇主要道路的阻塞问题，向市政局反映，但迄今都没有任何回应。

他曾期待路经该区的捷运第二干线，能有效疏缓拥挤问题，但在路线改换后，一切都成泡影。

黄田志说，首都镇正兴建3000个单位的一个大马人民房屋，一旦计划竣工，平均一户有两辆汽车，问题会更加严峻。

他承认，因为蕉赖路的捷运工程，驾驶者都驶入首都镇避开塞车，对此的解决方法是工程尽快竣工，毕竟毗邻一带已没有地段可建替代道路。

“当地的发展已饱和，房屋工程所剩不多。”

捷运来到公交呈真空
吴木炎：居民只能驾车

城市土地运用及交通规划专家吴木炎指出，在捷运第二干线更改经过首都镇的路线后，当地的公交系统已呈“真空”。

“这意味首都镇的居民，目前看来只能靠汽车代步。”

他说，根据新街场-淡江高架大道（SUKE）路线，该区会有一个衔接大道的路口，它可能有效疏散交通，也可能加剧交通问题。

他坦言，当地居民也是基于上述原因，才激烈反对大道建起。

吴木炎说，首都镇和阿南达迈会出现今天的路面情况，主要是过去的发展商是个别研究交通流量。

“过去的首都镇，是被市政局视为郊外区来处理。”

他指出，以上地区有一半是归雪州政府管辖，后者已看到交通问题，所以已委任他拟定70%使用公交、30%使用私人汽车的公共交通大蓝图。

“州政府有鲜明的立场，即不拒绝拥有经济效益和疏散车流量的大道，但公交还是排在首位。”

他认为，交通问题不能每隔一段时间才检讨，反之需要时刻关注。

掌握拥挤时段

★黄清珠（59岁，商家）

无可否认太多花园的驾驶者使用首都镇一带的道路，包括双溪龙或皇冠城，造成上班族在早上6时30分就得出门。

基本已掌握交通拥挤时间，所以多是早上10时后才出门。

雨天交通更糟

★叶碧燕（45岁，商家）

阿南达迈主要道路阻塞是不争的事实，且红绿灯不少，看见绿灯的驾驶者未必能越过。

若是下雨天或发生小意外，交通会更为糟糕。

骑摩哆免塞车

★林先生（45岁，商家）

在公交系统不完整的情况下，各区出现塞车已是普通现象。

其实政府应该知道当地问题，捷运第二干线更改路线，就得拟定其他应对方法。

由于当地非常塞车，所以摩哆是我主要的交通工具。

捷运疏缓不了

★郭龙福（60岁，商家）

除了避免塞车，也省下过路费，所以不是当地人也会使用阿南达迈的路段前去灵市或隆市。

在当地住上20年，以前的花园和现在无法相提并论。

蕉赖中环的捷运站未必能疏散当地车流量，因为驾驶者还得通过汽车才能到捷运站。