報導：曾健豪
攝影：盧淑敏
（吉隆坡7日訊）蕉賴首都鎮及附近一帶近年來發展蓬勃，加上蕉賴加影大道的捷運工程，以致許多外區駕駛人士把首都鎮當為“替代公路”，通往八打靈再也、吉隆坡或莎阿南，導致交通嚴重阻塞。
尤其是在上下班時間都會出現阻塞，居民苦不堪言，工作日都得提早出門。
蕉加大道正興建捷運工程，部分從加影方向到市中心的駕駛者，為避免動彈不得的車龍，只好駛進首都鎮，把后者當成替代路段使用。
《中國報》走訪當地時，獲知居民對交通問題已司空見慣，在問題未改善之際，唯有調整本身的出門時間。
見綠燈過不到
受訪者說，除了當地居民以外，雙溪龍、皇冠城，甚至是加影區居民都使用首都鎮主要道路，以避開蕉加大道。
“當地每隔一段路就有紅綠燈，礙于前方的汽車動彈不得，所以看見綠燈的我們未必能駛過。”
政府應設法改善
有者說，若是雨天，當地交通會更糟糕，所以必須計算好出門時間。
商民直言，在公交系統不完整的情況下，出現塞車已是意料之內。
“首都鎮早期住宅區不多，交通自然順暢許多。”
他們認為，政府不會對當地交通感到模糊，既然已知道捷運路線被移走，那就得擬定其他應對方法才是。
黃田志：向市局反映沒回應
無拉港區州議員黃田志指出，從無拉港到首都鎮主要道路的馬石油油站前，是加影市議會的管轄路段，之後直至第二中環公路的路段，則歸吉隆坡市政局管轄，這意味前者的管轄道路不如後者多。
他說，市議會已就首都鎮主要道路的阻塞問題，向市政局反映，但迄今都沒有任何回應。
他曾期待路經該區的捷運第二幹線，能有效疏緩擁擠問題，但在路線改換後，一切都成泡影。
黃田志說，首都鎮正興建3000個單位的一個大馬人民房屋，一旦計劃竣工，平均一戶有兩輛汽車，問題會更加嚴峻。
他承認，因為蕉賴路的捷運工程，駕駛者都駛入首都鎮避開塞車，對此的解決方法是工程盡快竣工，畢竟毗鄰一帶已沒有地段可建替代道路。
“當地的發展已飽和，房屋工程所剩不多。”
捷運來到公交呈真空
吳木炎：居民只能駕車
城市土地運用及交通規劃專家吳木炎指出，在捷運第二干線更改經過首都鎮的路線后，當地的公交系統已呈“真空”。
“這意味首都鎮的居民，目前看來只能靠汽車代步。”
他說，根據新街場-淡江高架大道（SUKE）路線，該區會有一個銜接大道的路口，它可能有效疏散交通，也可能加劇交通問題。
他坦言，當地居民也是基于上述原因，才激烈反對大道建起。
吳木炎說，首都鎮和阿南達邁會出現今天的路面情況，主要是過去的發展商是個別研究交通流量。
“過去的首都鎮，是被市政局視為郊外區來處理。”
他指出，以上地區有一半是歸雪州政府管轄，后者已看到交通問題，所以已委任他擬定70%使用公交、30%使用私人汽車的公共交通大藍圖。
“州政府有鮮明的立場，即不拒絕擁有經濟效益和疏散車流量的大道，但公交還是排在首位。”
他認為，交通問題不能每隔一段時間才檢討，反之需要時刻關注。
掌握擁擠時段
★黃清珠（59歲，商家）
無可否認太多花園的駕駛者使用首都鎮一帶的道路，包括雙溪龍或皇冠城，造成上班族在早上6時30分就得出門。
基本已掌握交通擁擠時間，所以多是早上10時后才出門。
雨天交通更糟
★葉碧燕（45歲，商家）
阿南達邁主要道路阻塞是不爭的事實，且紅綠燈不少，看見綠燈的駕駛者未必能越過。
若是下雨天或發生小意外，交通會更為糟糕。
騎摩哆免塞車
★林先生（45歲，商家）
在公交系統不完整的情況下，各區出現塞車已是普通現象。
其實政府應該知道當地問題，捷運第二干線更改路線，就得擬定其他應對方法。
由于當地非常塞車，所以摩哆是我主要的交通工具。
捷運疏緩不了
★郭龍福（60歲，商家）
除了避免塞車，也省下過路費，所以不是當地人也會使用阿南達邁的路段前去靈市或隆市。
在當地住上20年，以前的花園和現在無法相提並論。
蕉賴中環的捷運站未必能疏散當地車流量，因為駕駛者還得通過汽車才能到捷運站。