檳城交通大藍圖計劃
（檳城21日訊）檳州反貪污委員會主席拿督沙馬拉祖建議，檳州政府及檳州交通大藍圖的工程交付伙伴SRS聯盟，讓反貪會加入總值270億令吉的檳城交通大藍圖的計劃，以達到監督作用，獲檳州地方政府委員會主席曹觀友及檳州秘書拿督法力占認同及歡迎，
沙馬拉祖今午在檳州政府舉行的檳州交通大藍圖公共諮詢，與檳州政府機構代表對話會上的問答環節時，以在巴生谷興建捷運（MRT）時，反貪會受邀加入一事，建議檳州政府及SRS聯盟效仿有關做法。
他說，反貪會也是向香港廉政公署（ICAC）取經，ICAC參與及監督的香港國際機場的工程計劃，鮮少出現貪污問題。
曹觀友回答說，SRS聯盟是通過公開招標獲選的計劃執行夥伴，而非執行單位，該聯盟負責處理一切准證問題。
“之后，我們會再公開招標遴選承包商進行這項計劃，SRS聯盟也可參與競標，這時從公開招標到遴選承包商，我們歡迎反貪會參與，這也符合檳州政府透明施政的理念。”
法力占則回應，他將會與SRS聯盟討論這個問題。
他說，今日解說會及對話會，主要是讓政府機構官員真正了解檳州交通大藍圖，以免官員們“一問三不知”。
“就如早前天然資源及環境部副部長前來巡視時，我就接到水利灌溉局及環境局主任的詢問，有關交通大藍圖的資料。”
出席者包括檳州行政議員林峰成、金務大集團執行董事拿督阿茲米及檳城交通大藍圖計劃項目總監司徒偉龍等。
人造島面積
不可超越海界線
檳州測量及圖測局（JUPEM）主任阿末阿茲曼提醒，人造島面積不可超越海界線（Sempadan Maritim），因為海界線上必須是海，不可以是陸地。
他說，海界線為海岸線的3海里（約5公里），若人造島太大而超越海界線，有所不妥。
法力占說，從檳城海岸線到人造島尾端為4公里，海岸線及人造島之前距離約200米，人造島直徑約為3.8公里闊。
“因此，人造島距離海界線還有1公里，並沒有超越海界線。”
此外，有出席者詢問如何設定人造島的形狀，阿茲米說，鑑定人造島的形狀時，須研究海的深度，及根據海岸線形狀設定。
他也說，將人造島A打造成全新工業區，主要因為該島靠近機場，常有飛機起飛降落，並不適合興建高樓，只能興建較矮的建築。
金務大：不影響德士司機生計
金務大集團執行董事拿督阿茲米強調，就算落實檳州交通大藍圖，也不會影響德士司機生計。
他說，就算落實檳州大藍圖后會有許多公共交通，但這些公共交通並不會通往檳州所有地區，因此有些地區還是必須依賴德士才能到達。
“公共交通只是身為骨幹（backbone），還是必須依賴德士司機作為輔助交通工具。”
法力占補充，就好像在吉隆坡國際機場，還是有很多人會乘搭德士去到一些公共交通無法抵達的地方。
此外，詢及興建公共交通后會否讓附近的物價高漲，法力占說，檳州政府會控制可負擔房屋的價格，因此並不成問題。
他在回答教育局官員的問題時說，在人造島上興建房屋時，也會考慮興建學校，以免公巴及浮羅山背的學校出現爆滿情況。
確保不造成塞車
阿茲米說，在落實交通大藍圖時，將會研究該區域的交通情況，確保不會造成交通阻塞。
有出席的官員詢問，喬治市本來就塞車，擔心興建電車后會導致更塞車，阿茲米說，由于是區內已有電車軌道，因此會在原有的軌道上興建電車，若興建地鐵則將必須大興土木。
此外，出席者有詢問這項計劃是否有進行社會影響（SIA）評估，法力占說，進行環境評估詳細報告（DEIA），已包括社會影響評估。
另一方面，針對出席者詢問為了在交通大藍圖內沒有包括空中德士及渡輪，法力占說，這不在SRS聯盟所負責的範圍內，但州政府還是會進行空中德士計劃，也正在討論要接手渡輪。