新车透析．雷诺Clio GT Line 凸显运动风

报导：黄桂森

TC EURO CARS从土耳其引进的雷诺Clio GT Line，也是当前欧洲最火红掀背式轿车之一。由于刚在本地推出Clio R.S. 200 EDC不久，因此，有许多人不禁要问，还需要动力小得多的Clio GT Line吗？公司的解释是，这款小轿车有一定的市场对象，而这些人皆期望坐拥一款尚未面市，属于R.S.以外及负担得起的高性能小轿车……

雷诺Clio GT Line动力来自一台TCe 120 的4汽缸涡轮增压燃料直接喷注引擎，这台由法国雷诺与日本日产联手设计的HR系引擎，与6速EDC双离合器自动变速箱搭配，最高输出功率118匹，最大扭力190牛米，动力媲美自然进气的1.8升引擎。

作为一款小排量轿车，0-100公里/小时起跑仅需10秒不到，极速接近200公里/小时，应可满足人们对高性能小轿车的需求；当然，小排量引擎耗油量偏低，Clio GT Line每百公里仅需5.2升汽油。若以经济（ECO）模式行驶，更可节省另10巴仙的汽油！

造型设计

Clio GT Line造型设计借用同厂R.S.的手法，例如GT设计的车鼻形状，后防撞杆与车尾扰流器，衔接两盏卤素大灯的粗黑条，正中央的雷诺镀铬车徽，前防撞下端两旁的LED日行灯，背门的“GT Line”车徽，与散流器一体成形的镀铬单排气管；还有17寸合金轮圈配205/45 Michelin Primacy 3轮胎，与车身同色及以嵌以黑金属条的车侧保护条，黑金属侧镜壳等。

车厢座椅以黑色布料包裹，灰色表板设计灵感据称来自飞机翼形状。车上装备计有提供USB和蓝牙电话介面的7寸触屏、自动头灯、雨滴感雨刷、套筒式转向支柱及皮质驾驶盘、无匙进入及按键启动、自动巡航及时速限制，以及据称为全球首创，能提供强劲低音率的雷诺低音反射系统（Renault Bass Reflex system）音响。

安全装备

雷诺长期致力于为汽车打造最高标准的主动与被动安全装备，在欧洲新车评估碰撞安全测试中获5星评级的Clio GT Line，标准安全装备包括4个前座气囊（迎面、头部侧位及颈项）、防颈项受伤头枕及防向前下滑座椅，3张座椅设有ISOFIX儿童安全座装置点，以及减轻路人碰撞伤害系统。

被动安全装备则有ESC电子稳定控制，RMI防翻滚介入，ABS防车轮锁死，紧急煞车辅助，坡道起步辅助。

试驾印象

Clio GT Line与姐妹车Clio RS 200在技术上具有许多共同点，尤其是搭载缩减排量的涡轮增压引擎，外凸至与轮拱平整的205/45R17轮胎，以及大同小异的体积与造型。

Clio GT Line的车身较低（1448毫米或57寸），加上宽阔的前、后轮辙，不但令外形看来就像双门轿跑车般具有动感，实际上也加强了疾驶时的抓地力与稳定。

小巧轻盈

车厢设计尽量优化空间，除了有许多置放零星杂物的地方，尾厢空间也多达300升，若将后座椅折平可增至1146升，让一家人出游不愁无处可置放行李。

车上各种按键和仪表都很到位，7寸触屏操作起来有直觉感，音响系统的音质一流。

引擎启动轻快，起步称不上快速，加速也缺欠线性，但引擎进入状况后，加速超车得心应手，动力发挥并无迟滞；换上手排，更是信心十足。按下Eco模式行驶，动力表现明显逊色，但相信会更省油。

油门踏板作双阶段设计，意味着可轻松踩至一半，若要踩到底则得费些劲了；这种设计在于不鼓励司机重踩油门加速，提醒司机车速过快。踩尽油门，Clio GT Line的加速表现还是有一定的线性。毕竟，车身体积小而轻盈，却有着大型轿车的动力！

灵活多变

雷诺为了加强GT-Line的形象，特地委托著名的雷诺赛车部负责开发工作，因此，GT-Line的悬挂系统会比标准款的较硬，藉以凸显其运动风格。

尽管动力媲美1.8升自然进气引擎，但引擎和变速箱却成为GT-Line最弱的一环，表现称职却力度略嫌不足及油门反应稍慢。不管怎样，由于作5门掀背式设计，车厢运载空间多及灵活多变，在日常生活中提供实用的一面。

TC EURO CARS为新车提供5年不限里数保用，在6个月/10万公里间隔定期将车子送厂保养的车主，机件故障受到保障。