劉峻賓：如果，渡輪不載車

──北海辦事處高級記者

檳城渡輪是令檳城人最感驕傲的海上交通工具。試問在全國各地，又有哪個州屬有這樣子的渡輪？

但隨著時代改變，從當初1984年之前民眾往來檳威全靠渡輪，到現在有了兩座大橋直通龜島，渡輪盛世不復存在，留下的是“年年虧損”的窘境。

礙于歷史背景、公眾利益，還有背負著“檳城人的驕傲”等包袱，渡輪即便被私營化，都不能因虧損為由而宣告終結，以免成為歷史罪人。

于是，私人公司這些年來想盡各種辦法，包括以起價、減趟次等方式來減低虧損，但無論如何調整，受害的還是那些天天靠渡輪上班、探望孫子、父母的使用者。

根據檳城港口有限公司早前以數據來解釋為何他們要減少渡輪趟次，其中吸引我的是，從2013年至2014年，車輛對渡輪的使用率不超過4%，而行人乘客雖然從2008年到2014年，有人數減少的現象，但仍保持在百萬人次，摩哆的使用率也有18.8%。

渡輪罷工行人受苦

有車的人可以選擇使用大橋，有摩哆的人，安全起見都會選擇渡輪，而行人乘客則只能使用渡輪；或者這么說，渡輪罷工，最終的受苦人還是行人。

我曾向檳港務局主席陳德欽這么建議，若渡輪到最后沒有其他財團或州政府順利接管，渡輪服務也無法提升，最可能一試的做法是，渡輪只載人和摩哆，不載車。

你無法想像每天上下班，有多少學院生、多少上班的人、老人、貧苦的人排隊擠上船的情況，如果把車輛的空間騰出來，至少每艘渡輪一趟可以載200輛以上的摩哆，大家不必等了一輪又一輪。

渡輪，是行人和摩哆騎士的必需品，對于有車人士而言，渡輪只不過是另一個選擇，如果你有時間，請你以摩哆的騎士的身分，淋著雨，頂著太陽，在碼頭排隊等上船的滋味。 我不期望你在看完這篇稿過后，會有多少領悟，但我實實在在嘗過這般不好受的滋味。