刘峻宾：如果，渡轮不载车

──北海办事处高级记者

槟城渡轮是令槟城人最感骄傲的海上交通工具。试问在全国各地，又有哪个州属有这样子的渡轮？

但随着时代改变，从当初1984年之前民众往来槟威全靠渡轮，到现在有了两座大桥直通龟岛，渡轮盛世不复存在，留下的是“年年亏损”的窘境。

碍于历史背景、公众利益，还有背负著“槟城人的骄傲”等包袱，渡轮即便被私营化，都不能因亏损为由而宣告终结，以免成为历史罪人。

于是，私人公司这些年来想尽各种办法，包括以起价、减趟次等方式来减低亏损，但无论如何调整，受害的还是那些天天靠渡轮上班、探望孙子、父母的使用者。

根据槟城港口有限公司早前以数据来解释为何他们要减少渡轮趟次，其中吸引我的是，从2013年至2014年，车辆对渡轮的使用率不超过4%，而行人乘客虽然从2008年到2014年，有人数减少的现象，但仍保持在百万人次，摩哆的使用率也有18.8%。

渡轮罢工行人受苦

有车的人可以选择使用大桥，有摩哆的人，安全起见都会选择渡轮，而行人乘客则只能使用渡轮；或者这么说，渡轮罢工，最终的受苦人还是行人。

我曾向槟港务局主席陈德钦这么建议，若渡轮到最后没有其他财团或州政府顺利接管，渡轮服务也无法提升，最可能一试的做法是，渡轮只载人和摩哆，不载车。

你无法想像每天上下班，有多少学院生、多少上班的人、老人、贫苦的人排队挤上船的情况，如果把车辆的空间腾出来，至少每艘渡轮一趟可以载200辆以上的摩哆，大家不必等了一轮又一轮。