骑乐无穷（第2篇）．骑脚车玩法变化无穷 可追求速度 可翻山越岭

报导：许雅玲
图：岑家豪、李志强
一开始，脚车友会以休闲运动为目标。

再骑3年，车友便想认真地和脚车同好，组织团队或参与车队，追求各种类的玩法：登山车、全山车、自由骑、速降骑，以及耐力赛等。

深耕车技两年，车友必蠢蠢欲动：我想参加国内外的验证活动或竞技赛事。

骑得够专精了，脚车目标可以更大一些：我想用双脚征服世界各大赛场！

每年，全世界脚车需求量巨大，日本 Cyclepress统计数字显示，全世界脚车需求规模保持在1.06亿辆的水平，脚车年交易额约为50亿美元（约207亿令吉）。

雪兰莪蒲种MYB脚车店负责人李美雄披露，“2013年起，登山车在大马的市场占有率最大，超过50%。一般玩家，登山车玩了一两年，便想尝试其他玩法，公路车是第二个选择，因此，公路车销售有迎头赶上趋势，接近40%；余下10%，由其他车种瓜分。”

价位低功能差

综合脚车玩家关家融、李美雄和郑湮龙的看法：纯粹满足生活休闲的短程骑程功能，一千令吉以下的普通“铁马”（铁材质），就可以满足需求。想要质量较好的折叠脚车，从千多令吉起跳。

想要进阶玩登山车，需从口袋掏出1800至3000多令吉，至于公路车玩家，则需多付一些，大概2500至5000令吉。玩家互相戏谑：2千令吉预算，只能是“名牌脚车”入门价位，功能惨不忍睹。

踏入脚车店，各家厂牌都想说服玩家：我的车架设计和煞车性能有多棒、踩踏效率有多好、避震效果有多灵敏……幸好，郑湮龙早已经历过这一段“心猿意马”阶段。

目前，郑湮龙爱玩公路车，因为可追求速度，并且讲究团队合作和默契：第一组骑乘效率高的车友，到点后等第二组人赶上，再上路；带上体力耐力较差的新人，则需分出第三组，避免掉队。好友李美雄钟情登山车，因为，“登山车，从一个点到下一个点，先到的人会停下来休息，等全部人到齐再骑，感觉比较休闲，车友可以交流沟通，不必埋头苦骑。”

最受欢迎的登山车之玩法

（一）一般登山脚车（硬架，前避震）

◆普通登山车XC（Cross Country XC）

轻度登山车型，有很强的爬坡性能，用于普通的山地登山（50%上坡和50%下坡），属于最轻便（以25磅以下为标准）最实用车型，追求轻量化与高速性能，车型多为29寸大轮径，并且多为硬架（Hardtail），避震行程为80至120mm，价钱大众化（1000至5000令吉），容易入门。

◆自由骑FR （Free Ride）

新近冒出，介于登山车（XC/Trail）和下坡车（Downhill）的车种。不拘泥于地形限制，玩法多元化：飞、跳、落。2005至2010年时，美国车界诞生大量技术高超的freerider──倾向高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行大腾越，并在空中展现各种特技动作。避震行程为180至200mm，价格介于3000至8000令吉。

（二）全避震登山脚车（软架，全避震）

◆技术攀爬单车（Trial）

Bike Trial源自西班牙，由技巧摩哆（Motorcycle Trials ）衍生而来，不受地形限制。总括而言，主要考验车手的控制技术，包括跳跃、煞车及平衡力等。此车注重骑行流畅，多为全避震车型，行程多为140mm，价格从3000至5000令吉。

◆全山车（All mountain）

对于只想拥有一辆车，但却要同时征服公路和山地的人而言，全山车是最佳选择：车辆性能平均，不论爬坡或下坡，都能胜任，但都不专精。前后避震行程为150至160mm，价格从3000至8000令吉。

◆速降车DH （Down Hill）

这是最重型的登山脚车，整车重量多为17公斤以上，不适合爬坡或登山骑行，100%玩下坡：把脚车推上山，以60公里时速冲下。为了应付高难度的山坡滑翔和高速下山，车架强度需高，要有很大预压，避震行程较长，约为200至203mm，价格介于5000至8000令吉。

这项高危活动，必须重型保护，包括全保护头盔和护甲。新手务必请教前辈，最好与有经验者同行，才能玩得安全又放心。

关家融玩不了的车种
耍骑技受年龄限制

全能型的资深玩家关家融（Kenny Kwan），不只爬坡能力强，公路耐力也超强，54岁的他，不卑不亢表示，“车手，不要一开始就想挑战长距离骑乘，应该循序渐进修炼，慢慢增加骑程里数，那么，想要骑到200公里亦不难。”

高手如他，也有玩不了的车种：原来，年轻时，他特想玩特技脚车，渴望高速飞跃上山崖，高速俯冲下山的刺激，可惜，当时没人教导这种玩法。现在，就算找到好教练，但因年纪增长，于他已是“高危”玩法，不想自讨苦吃。

“我的经验是，若天天练习，不参加比赛，车手难以进步。订下目标，通过比赛，才能验证训练成效和表现。”他说：“有位前辈，过去是比赛好手，从赛场退下，便停止锻炼。10多年后，参加脚车活动时，他仍自觉厉害，不甘心被别人超车，催谷过头，心脏负荷不了，变成憾事。”

160公里是共同目标

去年9月，李美雄参加一场难忘的登山车活动（PCC Presidential Ride），“这是中马区难度最高的登山车活动，两年举办一次。呵呵，难忘，因为感觉不好：15%的赛程，车手都是抬着脚车走，就算关家融这样的高手，都没法爬坡。这种难度，气死车手；不是骑到脚抽筋，而是抬到抽筋。”

虽然，李美雄和郑湮龙喜欢的车种不同，但每年，两人都有个共同目标－──参加160公里“世纪单车之旅”（100 miles Century Ride），突破个人的时间纪录。

“怡保是第一个举办世纪单车之旅的州属，做得相当成功，发展到今天，马六甲，柔佛迪沙鲁也做得不错；关丹也是最受公路车车友欢迎的路线。”李美雄说：“不过，公路车要求很好的集中力，毕竟队友跟队友之间，大概只有半个轮子距离，万一失焦，可能酿成连环撞。”

骑游赏美景耗体力

眼睛上天堂，身子下地狱─真真切切道出骑游乐趣。

对于脚车玩家而言，骑脚车不仅是项锻炼心志的健康运动，骑途上和同好在艳阳下迎风大笑，在风雨中挨饿抽筋，癫狂一回，也是享受。

20年前，关家融也有过一次癫狂行为，“一班朋友说要长途骑程，早上7点，拿了一瓶水，带上50元，我就跟着他们出发，打算从士拉央骑到福隆港，再骑回吉隆坡，全程240公里。”

一天之中，下了几场雨，身体反复淋湿又吹干，钱亦也花光。中途，有人叫家人、女朋友来接他们，有人直接坐德士回家。骑到晚上，又饿又冷，又没有街灯，只能靠着偶遇摩哆的微弱光线，摸黑骑回家，接近午夜12点。

大马不适合脚车旅游

“20多人出发，剩下4人坚持骑回家，个个都体力透支，3天后，走路都很艰难。当年真的好傻，不过，感受很好，一天240公里骑程，这不易完成，算是自我挑战成功。”他笑说。

身体下地狱，眼睛却上天堂，收获一段难忘回忆。

今天，包括关家融、郑湮龙和李美雄等人均说：脚车旅游是美好活动，可是，大马不适合，因为治安不好。

有个台湾人，来马骑行第4天，在登嘉楼被打抢清光；一名老外骑了几万公里，来到大马，把脚车锁在吉隆坡，回头就看不见它了。

合适比外观重要

大多数的车友，第一次花钱升级脚车，往往因为外观诱惑，买了不合适的脚车，实际骑乘后，便发生花多少钱，便有多痛的“领悟”。

在KSH连锁脚车店服务多年的关家融，建议新手先购买基本款的脚车，循序渐进地，让脚车和技术升级。

他表示，材料轻量化风潮，已推动碳纤维科技的成熟，成为赛季中的主流材质，碳纤维既轻又韧，骑乘感受特别舒服，只不过，需要特别焊接。

新手一上路，便踩踏“超轻量碳纤维车架的全能型顶级车款”，根本无需太用力，不但无法修炼肌力，更无机会体验辛苦过程换来的美妙感受。

还有一体成型的碳纤维脚车，小心爱护可骑好几年，但是，若在前不著村后不著店的乡下，撞折撞断，就没法像“铁马”那般，随便找个焊工便能修理。

“新手想进阶，10片变速齿轮就够了。说起来，车手强壮，但不够技巧，变速不畅快；车手有技巧，但不够强壮，亦不够体力抵达终点。不管是脚车或车手，最好还是循序渐进地升级。”他说。

高手的最初骑乘，可是连前辈的车尾灯都看不到呢。