騎樂無窮（第2篇）．騎腳車玩法變化無窮 可追求速度 可翻山越嶺

報導：許雅玲
圖：岑家豪、李志強
一開始，腳車友會以休閒運動為目標。

再騎3年，車友便想認真地和腳車同好，組織團隊或參與車隊，追求各種類的玩法：登山車、全山車、自由騎、速降騎，以及耐力賽等。

深耕車技兩年，車友必蠢蠢欲動：我想參加國內外的驗證活動或競技賽事。

騎得夠專精了，腳車目標可以更大一些：我想用雙腳征服世界各大賽場！

每年，全世界腳車需求量巨大，日本 Cyclepress統計數字顯示，全世界腳車需求規模保持在1.06億輛的水平，腳車年交易額約為50億美元（約207億令吉）。

雪蘭莪蒲種MYB腳車店負責人李美雄披露，“2013年起，登山車在大馬的市場佔有率最大，超過50%。一般玩家，登山車玩了一兩年，便想嘗試其他玩法，公路車是第二個選擇，因此，公路車銷售有迎頭趕上趨勢，接近40%；餘下10%，由其他車種瓜分。”

價位低功能差

綜合腳車玩家關家融、李美雄和鄭湮龍的看法：純粹滿足生活休閒的短程騎程功能，一千令吉以下的普通“鐵馬”（鐵材質），就可以滿足需求。想要質量較好的折疊腳車，從千多令吉起跳。

想要進階玩登山車，需從口袋掏出1800至3000多令吉，至於公路車玩家，則需多付一些，大概2500至5000令吉。玩家互相戲謔：2千令吉預算，只能是“名牌腳車”入門價位，功能慘不忍睹。

踏入腳車店，各家廠牌都想說服玩家：我的車架設計和煞車性能有多棒、踩踏效率有多好、避震效果有多靈敏……幸好，鄭湮龍早已經歷過這一段“心猿意馬”階段。

目前，鄭湮龍愛玩公路車，因為可追求速度，並且講究團隊合作和默契：第一組騎乘效率高的車友，到點後等第二組人趕上，再上路；帶上體力耐力較差的新人，則需分出第三組，避免掉隊。好友李美雄鍾情登山車，因為，“登山車，從一個點到下一個點，先到的人會停下來休息，等全部人到齊再騎，感覺比較休閒，車友可以交流溝通，不必埋頭苦騎。”

最受歡迎的登山車之玩法

（一）一般登山腳車（硬架，前避震）

◆普通登山車XC（Cross Country XC）

輕度登山車型，有很強的爬坡性能，用於普通的山地登山（50%上坡和50%下坡），屬於最輕便（以25磅以下為標準）最實用車型，追求輕量化與高速性能，車型多為29寸大輪徑，並且多為硬架（Hardtail），避震行程為80至120mm，價錢大眾化（1000至5000令吉），容易入門。

◆自由騎FR （Free Ride）

新近冒出，介於登山車（XC/Trail）和下坡車（Downhill）的車種。不拘泥於地形限制，玩法多元化：飛、跳、落。2005至2010年時，美國車界誕生大量技術高超的freerider──傾向高速高強度，藉助自然地形或人工修築的跳台來進行大騰越，並在空中展現各種特技動作。避震行程為180至200mm，價格介於3000至8000令吉。

（二）全避震登山腳車（軟架，全避震）

◆技術攀爬單車（Trial）

Bike Trial源自西班牙，由技巧摩哆（Motorcycle Trials ）衍生而來，不受地形限制。總括而言，主要考驗車手的控制技術，包括跳躍、煞車及平衡力等。此車注重騎行流暢，多為全避震車型，行程多為140mm，價格從3000至5000令吉。

◆全山車（All mountain）

對於只想擁有一輛車，但卻要同時征服公路和山地的人而言，全山車是最佳選擇：車輛性能平均，不論爬坡或下坡，都能勝任，但都不專精。前後避震行程為150至160mm，價格從3000至8000令吉。

◆速降車DH （Down Hill）

這是最重型的登山腳車，整車重量多為17公斤以上，不適合爬坡或登山騎行，100%玩下坡：把腳車推上山，以60公里時速衝下。為了應付高難度的山坡滑翔和高速下山，車架強度需高，要有很大預壓，避震行程較長，約為200至203mm，價格介於5000至8000令吉。

這項高危活動，必須重型保護，包括全保護頭盔和護甲。新手務必請教前輩，最好與有經驗者同行，才能玩得安全又放心。

關家融玩不了的車種
耍騎技受年齡限制

全能型的資深玩家關家融（Kenny Kwan），不只爬坡能力強，公路耐力也超強，54歲的他，不卑不亢表示，“車手，不要一開始就想挑戰長距離騎乘，應該循序漸進修煉，慢慢增加騎程里數，那麼，想要騎到200公里亦不難。”

高手如他，也有玩不了的車種：原來，年輕時，他特想玩特技腳車，渴望高速飛躍上山崖，高速俯衝下山的刺激，可惜，當時沒人教導這種玩法。現在，就算找到好教練，但因年紀增長，於他已是“高危”玩法，不想自討苦吃。

“我的經驗是，若天天練習，不參加比賽，車手難以進步。訂下目標，通過比賽，才能驗證訓練成效和表現。”他說：“有位前輩，過去是比賽好手，從賽場退下，便停止鍛煉。10多年後，參加腳車活動時，他仍自覺厲害，不甘心被別人超車，催谷過頭，心臟負荷不了，變成憾事。”

160公里是共同目標

去年9月，李美雄參加一場難忘的登山車活動（PCC Presidential Ride），“這是中馬區難度最高的登山車活動，兩年舉辦一次。呵呵，難忘，因為感覺不好：15%的賽程，車手都是抬著腳車走，就算關家融這樣的高手，都沒法爬坡。這種難度，氣死車手；不是騎到腳抽筋，而是抬到抽筋。”

雖然，李美雄和鄭湮龍喜歡的車種不同，但每年，兩人都有個共同目標－──參加160公里“世紀單車之旅”（100 miles Century Ride），突破個人的時間紀錄。

“怡保是第一個舉辦世紀單車之旅的州屬，做得相當成功，發展到今天，馬六甲，柔佛迪沙魯也做得不錯；關丹也是最受公路車車友歡迎的路線。”李美雄說：“不過，公路車要求很好的集中力，畢竟隊友跟隊友之間，大概只有半個輪子距離，萬一失焦，可能釀成連環撞。”

騎遊賞美景耗體力

眼睛上天堂，身子下地獄─真真切切道出騎遊樂趣。

對於腳車玩家而言，騎腳車不僅是項鍛煉心志的健康運動，騎途上和同好在艷陽下迎風大笑，在風雨中挨餓抽筋，癲狂一回，也是享受。

20年前，關家融也有過一次癲狂行為，“一班朋友說要長途騎程，早上7點，拿了一瓶水，帶上50元，我就跟著他們出發，打算從士拉央騎到福隆港，再騎回吉隆坡，全程240公里。”

一天之中，下了幾場雨，身體反覆淋濕又吹乾，錢亦也花光。中途，有人叫家人、女朋友來接他們，有人直接坐德士回家。騎到晚上，又餓又冷，又沒有街燈，只能靠著偶遇摩哆的微弱光線，摸黑騎回家，接近午夜12點。

大馬不適合腳車旅遊

“20多人出發，剩下4人堅持騎回家，個個都體力透支，3天後，走路都很艱難。當年真的好傻，不過，感受很好，一天240公里騎程，這不易完成，算是自我挑戰成功。”他笑說。

身體下地獄，眼睛卻上天堂，收穫一段難忘回憶。

今天，包括關家融、鄭湮龍和李美雄等人均說：腳車旅遊是美好活動，可是，大馬不適合，因為治安不好。

有個台灣人，來馬騎行第4天，在登嘉樓被打搶清光；一名老外騎了幾萬公里，來到大馬，把腳車鎖在吉隆坡，回頭就看不見它了。

合適比外觀重要

大多數的車友，第一次花錢升級腳車，往往因為外觀誘惑，買了不合適的腳車，實際騎乘後，便發生花多少錢，便有多痛的“領悟”。

在KSH連鎖腳車店服務多年的關家融，建議新手先購買基本款的腳車，循序漸進地，讓腳車和技術升級。

他表示，材料輕量化風潮，已推動碳纖維科技的成熟，成為賽季中的主流材質，碳纖維既輕又韌，騎乘感受特別舒服，只不過，需要特別焊接。

新手一上路，便踩踏“超輕量碳纖維車架的全能型頂級車款”，根本無需太用力，不但無法修煉肌力，更無機會體驗辛苦過程換來的美妙感受。

還有一體成型的碳纖維腳車，小心愛護可騎好幾年，但是，若在前不著村後不著店的鄉下，撞折撞斷，就沒法像“鐵馬”那般，隨便找個焊工便能修理。

“新手想進階，10片變速齒輪就夠了。說起來，車手強壯，但不夠技巧，變速不暢快；車手有技巧，但不夠強壯，亦不夠體力抵達終點。不管是腳車或車手，最好還是循序漸進地升級。”他說。

高手的最初騎乘，可是連前輩的車尾燈都看不到呢。