新车透析．Mazda CX-3跨界车 及锋而试都会游侠

特约：赵维富

紧凑型运动休闲车（SUV）或小型跨界用途车（CUV）结合了SUV车身高、空间大，城市用车优异操控、省油的优点，在全球各地市场有如雨后春笋般涌现，销量逐年增长，形成大势。

近年来冒出头来的跨界车，体积越来越小，引擎体积排量也趋向轻小。跨界车和小型车可能会发展得越来越快，特别是紧凑型跨界车，市场越来越大，全球都是这样的一个趋势。

自从推出了CX-5运动型休闲车之后，深受车迷欢迎，马自达及锋而试，再度以“魂动”的外形设计、结合创驰蓝天技术（Skyactiv）、研制出比CX-5小一号的CX-3紧凑型跨界车，以更轻巧、更完美的跨界车姿态，进军大都会，征服钢骨森林。

◆另类外形

虽然CX-3体积比CX-5小，外形属于另类的设计，车型较像升高紧凑型轿车。除了车身较长更宽外，CX-3的车高都不如第二国产车迈薇，更别说Alza。

CX-3和新一代的Mazda2共用平台，体积稍微加大，比Mazda2长8寸多、宽度和高度大3寸左右。车头水箱护罩采用CX-5的设计，不规则四边形的LED大灯则像海外版的Mazda2。全新的设计，则是竖立型的LED雾灯和转向灯。

除了流线形的车身、波浪状的窗沿、车身波涛起伏的线条，更突出了“魂动”的设计。车身下方前后左右以黑色塑料包覆，两侧更有镀铬饰条装饰，散发出越野气息。

车尾灯和Mazda2相似，灯内设计稍有不同。排气管则像Mazda3掀背式，采用双边单出，教人不容忽视。

◆似曾相识

进入车厢，你可能以为坐进了Mazda2内。仪表板一样，中控台有7寸彩色显示荧幕、圆形空调出风口、飞翼式的仪表正中为大转速表，右下方内置数字车速表。左方为旅程表、挡位显示；右方则是油表、气温表、行车讯息。驾驶盘前方有显示车速的抬头显示器。

唯一的区别，是中控台和排挡座间两旁，车门扶手采用紫红色装饰；座位的红色线条改为横条。车顶有天窗，在山区可以打开享受阳光和凉风。

◆6个气囊

从日本进口的CX-3，在欧洲新车评估安全碰撞测试中，获得4星级评价；有6个防撞气囊、动态稳定控制系统、牵引控制、防锁死制动系统、电子制动力分配、制动辅助、紧急煞车警示、坡道起步辅助等。

CX-3装上马自达的Skyactiv-G直列4缸2.0升引擎，配有可变阀门正时，可变进气歧管系统，提高中低速的扭矩，增强驾驶性能。

引擎最大马力154匹，最大扭矩204牛米，搭配6速手自一体变速器和换挡拨片，并还可以选择运动模式。

◆试驾印象

国内售卖的CX-3只有前轮驱动款，没有四轮驱动款，行驶性能打了折扣。

2.0升引擎，功率和本田雅廓，日产天籁不相上下，但扭矩大了14牛米，并提前到4000转就能发挥峰值扭矩。和同厂的CX-5比较，功率相等，CX-3比CX-5轻了311公斤，有如少载了四、五个成人，性能表现会占上风。

车子起步轻快，但不会有强烈的推背感，升挡快速，明显的是，调校以省油为主。引擎在2000转达时速95公里，2500转时速120公里，3000转时速140公里。把车子开上蜿蜒的山路，为了达到省油效果，全程没有用到运动模式。偶尔切换到手动模式，以时速70～80公里的车速攀升坡道，感觉轻松，挡位在三挡，偶尔深踩油门加速，才下降到二挡。

引擎转速在2000转时切换到运动模式，转速上升近千转，排挡定在第4挡，引擎保持在高转速；必须手动升挡，不然转速继续上升。这时3500转才达到时速100公里，明显耗油。为了保护变速器，车速慢下来，手动变速驾驶也会自动降挡。

CX-3有“魂动”的外形，动力充沛，操控有如轿车，可惜由于从日本进口，车价较高，甚至比本地组装的CX-5还贵，美中不足。