新車透析．Mazda CX-3跨界車 及鋒而試都會游俠

特約：趙維富

緊湊型運動休閒車（SUV）或小型跨界用途車（CUV）結合了SUV車身高、空間大，城市用車優異操控、省油的優點，在全球各地市場有如雨后春筍般湧現，銷量逐年增長，形成大勢。

近年來冒出頭來的跨界車，體積越來越小，引擎體積排量也趨向輕小。跨界車和小型車可能會發展得越來越快，特別是緊湊型跨界車，市場越來越大，全球都是這樣的一個趨勢。

自從推出了CX-5運動型休閒車之后，深受車迷歡迎，馬自達及鋒而試，再度以“魂動”的外形設計、結合創馳藍天技術（Skyactiv）、研製出比CX-5小一號的CX-3緊湊型跨界車，以更輕巧、更完美的跨界車姿態，進軍大都會，征服鋼骨森林。

◆另類外形

雖然CX-3體積比CX-5小，外形屬於另類的設計，車型較像升高緊湊型轎車。除了車身較長更寬外，CX-3的車高都不如第二國產車邁薇，更別說Alza。

CX-3和新一代的Mazda2共用平台，體積稍微加大，比Mazda2長8寸多、寬度和高度大3寸左右。車頭水箱護罩採用CX-5的設計，不規則四邊形的LED大燈則像海外版的Mazda2。全新的設計，則是豎立型的LED霧燈和轉向燈。

除了流線形的車身、波浪狀的窗沿、車身波濤起伏的線條，更突出了“魂動”的設計。車身下方前后左右以黑色塑料包覆，兩側更有鍍鉻飾條裝飾，散發出越野氣息。

車尾燈和Mazda2相似，燈內設計稍有不同。排氣管則像Mazda3掀背式，採用雙邊單出，教人不容忽視。

◆似曾相識

進入車廂，你可能以為坐進了Mazda2內。儀表板一樣，中控台有7寸彩色顯示熒幕、圓形空調出風口、飛翼式的儀表正中為大轉速表，右下方內置數字車速表。左方為旅程表、擋位顯示；右方則是油表、氣溫表、行車訊息。駕駛盤前方有顯示車速的抬頭顯示器。

唯一的區別，是中控台和排擋座間兩旁，車門扶手採用紫紅色裝飾；座位的紅色線條改為橫條。車頂有天窗，在山區可以打開享受陽光和涼風。

◆6個氣囊

從日本進口的CX-3，在歐洲新車評估安全碰撞測試中，獲得4星級評價；有6個防撞氣囊、動態穩定控制系統、牽引控制、防鎖死制動系統、電子制動力分配、制動輔助、緊急煞車警示、坡道起步輔助等。

CX-3裝上馬自達的Skyactiv-G直列4缸2.0升引擎，配有可變閥門正時，可變進氣歧管系統，提高中低速的扭矩，增強駕駛性能。

引擎最大馬力154匹，最大扭矩204牛米，搭配6速手自一體變速器和換擋撥片，並還可以選擇運動模式。

◆試駕印象

國內售賣的CX-3只有前輪驅動款，沒有四輪驅動款，行駛性能打了折扣。

2.0升引擎，功率和本田雅廓，日產天籟不相上下，但扭矩大了14牛米，並提前到4000轉就能發揮峰值扭矩。和同廠的CX-5比較，功率相等，CX-3比CX-5輕了311公斤，有如少載了四、五個成人，性能表現會佔上風。

車子起步輕快，但不會有強烈的推背感，升擋快速，明顯的是，調校以省油為主。引擎在2000轉達時速95公里，2500轉時速120公里，3000轉時速140公里。把車子開上蜿蜒的山路，為了達到省油效果，全程沒有用到運動模式。偶爾切換到手動模式，以時速70～80公里的車速攀升坡道，感覺輕鬆，擋位在三擋，偶爾深踩油門加速，才下降到二擋。

引擎轉速在2000轉時切換到運動模式，轉速上升近千轉，排擋定在第4擋，引擎保持在高轉速；必須手動升擋，不然轉速繼續上升。這時3500轉才達到時速100公里，明顯耗油。為了保護變速器，車速慢下來，手動變速駕駛也會自動降擋。

CX-3有“魂動”的外形，動力充沛，操控有如轎車，可惜由於從日本進口，車價較高，甚至比本地組裝的CX-5還貴，美中不足。