打造地下城市不易 大马城费用高有潜能

报导：曾健豪
（吉隆坡15日讯）大马城（Bandar Malaysia）将被打造成世界第二大地下城市，让人充满憧憬，但涉及面积达486亩的计划，从零到有后将是重大里程碑？

一马发展公司宣布将大马城60%股权，脱售给依斯干达海滨控股私人有限公司（IWH）及中国铁路工程集团（马）私人有限公司（CREC），完成合理化计划最后部分，依斯干达海滨控股私人有限公司随即公布，他们会以加拿大蒙特利尔（Montreal）的地下城市为蓝本，届时不但不更改原先的发展大蓝图，还会进一步提升。

对于该计划，城市土地运用及交通规划专家吴木炎认为，大马城确是策略性地点，但存有许多不确定的因素。

存许多不确定因素

“宏观来看，今天或往后的大马城拥有光辉前景，因为它能通往多条大道，及衔接国内外的公交系统围绕，潜能极大。”

他指该计划发展地段是片空地，等同一张“白纸”，能按照概念尽情发挥设计工作。

他提及，向低发展的费用比向高发展来得高，此项欲成为地下城的计划成本，自然比一般工程来得高。

“除了建筑费用，还得考虑日后地下城的保养工作。”

他坦言，虽然IWH要成为吉隆坡公共交通系统的中枢，惟需要确保公交工程能否如期竣工，否则就得准备一个后备方案。

“我们不质疑大马城，但IWH显然面对许多竞争对手，如何克服这些难题并强化自己的产品，则拭目以待。”

可负担房屋纳入计划
陈钟灵：更令人关注

大马购屋者协会中文组主任陈钟灵指出，无可否认，新街场是黄金地段，但房屋会否刺激市场还有待观察。

他更关注的是计划内的可负担房屋，毕竟顶着大马城的光环，房屋还会是可负担吗？

原是一马发展公司所负责的大马城，其早期计划包括可负担房屋，如今计划负责人易主，原先规划仍会照跑。

陈钟灵说，市中心是许多人上班的地点，但不等同房屋变得抢手，反之首都范围外的屋业更获青睐。

“房屋价格、交通拥挤是首都范围内，房屋交易量不如外围区的原因之一。”

他指出，人们应该也发现市中心华小生、购物广场人潮，其实不比外围区多。

针对大马城内的屋业销售群，他坦言，公交系统完善的确是理想居住地点，但相信购屋者多是在当地工作的外国人。

“大马城计划仍需时间去促成，政府固然要确保工程，但也不能忘了搞好低迷的经济。”

竣工后成国家标志
与吉隆坡互惠互存

竣工后的大马城将是国家标志，但它能取代吉隆坡？

吴木炎说，两者不该有替代的说法，反之是互惠互存。

“新街场是吉隆坡的一部分，在这个动感大都会的环境下，两者要共存。”

他指出，以上需要10至20年的计划奏效后，周遭产业都会获得正面效果。

惟以另一个角度来看，吴木炎说，计划需要天时地利人和的配合，大马城也不例外。

他说，近年我国经济低迷，产业供过于求，这多少会带来冲击。

方贵伦：集合多项优势

武吉免登区国会议员方贵伦认为，吉隆坡市中心是金融地带，但大马城是经济上的重要一环，因为后者集合许多优势于一身。

他说，鉴于是项大规模计划，预计需要10至20年的发展时间。

“若仔细对比大马城，它的潜能会比吉隆坡任何一个地区都高。”

大马城将成为吉隆坡公共交通系统中枢，除了连接捷运第二及第三干线，还有电动火车、大马机场直透快铁公司（ERL）和隆新高铁，及12条高速大道，均可通往该城。

方贵伦说，有了上述公共交通系统的优势，拥有宽大面积的大马城，能有更高密度的发展，潜能不在话下。

方贵伦指出，由于大马城在其选区内，因此将向相关单位，索取计划详情。

他说，大马城周边地区没有太多住宅区，因此发展进度不会受到太多阻力。