打造地下城市不易 大馬城費用高有潛能

報導：曾健豪
（吉隆坡15日訊）大馬城（Bandar Malaysia）將被打造成世界第二大地下城市，讓人充滿憧憬，但涉及面積達486畝的計劃，從零到有後將是重大里程碑？

一馬發展公司宣布將大馬城60%股權，脫售給依斯干達海濱控股私人有限公司（IWH）及中國鐵路工程集團（馬）私人有限公司（CREC），完成合理化計劃最後部分，依斯干達海濱控股私人有限公司隨即公布，他們會以加拿大蒙特利爾（Montreal）的地下城市為藍本，屆時不但不更改原先的發展大藍圖，還會進一步提升。

對於該計劃，城市土地運用及交通規劃專家吳木炎認為，大馬城確是策略性地點，但存有許多不確定的因素。

存許多不確定因素

“宏觀來看，今天或往後的大馬城擁有光輝前景，因為它能通往多條大道，及銜接國內外的公交系統圍繞，潛能極大。”

他指該計劃發展地段是片空地，等同一張“白紙”，能按照概念盡情發揮設計工作。

他提及，向低發展的費用比向高發展來得高，此項欲成為地下城的計劃成本，自然比一般工程來得高。

“除了建築費用，還得考慮日後地下城的保養工作。”

他坦言，雖然IWH要成為吉隆坡公共交通系統的中樞，惟需要確保公交工程能否如期竣工，否則就得準備一個後備方案。

“我們不質疑大馬城，但IWH顯然面對許多競爭對手，如何克服這些難題並強化自己的產品，則拭目以待。”

可負擔房屋納入計劃
陳鐘靈：更令人關注

大馬購屋者協會中文組主任陳鐘靈指出，無可否認，新街場是黃金地段，但房屋會否刺激市場還有待觀察。

他更關注的是計劃內的可負擔房屋，畢竟頂著大馬城的光環，房屋還會是可負擔嗎？

原是一馬發展公司所負責的大馬城，其早期計劃包括可負擔房屋，如今計劃負責人易主，原先規劃仍會照跑。

陳鐘靈說，市中心是許多人上班的地點，但不等同房屋變得搶手，反之首都範圍外的屋業更獲青睞。

“房屋價格、交通擁擠是首都範圍內，房屋交易量不如外圍區的原因之一。”

他指出，人們應該也發現市中心華小生、購物廣場人潮，其實不比外圍區多。

針對大馬城內的屋業銷售群，他坦言，公交系統完善的確是理想居住地點，但相信購屋者多是在當地工作的外國人。

“大馬城計劃仍需時間去促成，政府固然要確保工程，但也不能忘了搞好低迷的經濟。”

竣工後成國家標誌
與吉隆坡互惠互存

竣工後的大馬城將是國家標誌，但它能取代吉隆坡？

吳木炎說，兩者不該有替代的說法，反之是互惠互存。

“新街場是吉隆坡的一部分，在這個動感大都會的環境下，兩者要共存。”

他指出，以上需要10至20年的計劃奏效後，周遭產業都會獲得正面效果。

惟以另一個角度來看，吳木炎說，計劃需要天時地利人和的配合，大馬城也不例外。

他說，近年我國經濟低迷，產業供過於求，這多少會帶來衝擊。

方貴倫：集合多項優勢

武吉免登區國會議員方貴倫認為，吉隆坡市中心是金融地帶，但大馬城是經濟上的重要一環，因為後者集合許多優勢於一身。

他說，鑒於是項大規模計劃，預計需要10至20年的發展時間。

“若仔細對比大馬城，它的潛能會比吉隆坡任何一個地區都高。”

大馬城將成為吉隆坡公共交通系統中樞，除了連接捷運第二及第三干線，還有電動火車、大馬機場直透快鐵公司（ERL）和隆新高鐵，及12條高速大道，均可通往該城。

方貴倫說，有了上述公共交通系統的優勢，擁有寬大面積的大馬城，能有更高密度的發展，潛能不在話下。

方貴倫指出，由於大馬城在其選區內，因此將向相關單位，索取計劃詳情。

他說，大馬城周邊地區沒有太多住宅區，因此發展進度不會受到太多阻力。