打造地下城市不易 大馬城費用高有潛能

報導:曾健豪

(吉隆坡15日訊)大馬城(Bandar Malaysia)將被打造成世界第二大地下城市,讓人充滿憧憬,但涉及面積達486畝的計劃,從零到有后將是重大里程碑?

一馬發展公司宣布將大馬城60%股權,脫售給依斯干達海濱控股私人有限公司(IWH)及中國鐵路工程集團(馬)私人有限公司(CREC),完成合理化計劃最后部分,依斯干達海濱控股私人有限公司隨即公布,他們會以加拿大蒙特利爾(Montreal)的地下城市為藍本,屆時不但不更改原先的發展大藍圖,還會進一步提升。

對于該計劃,城市土地運用及交通規劃專家吳木炎認為,大馬城確是策略性地點,但存有許多不確定的因素。

存許多不確定因素

“宏觀來看,今天或往后的大馬城擁有光輝前景,因為它能通往多條大道,及銜接國內外的公交系統圍繞,潛能極大。”

他指該計劃發展地段是片空地,等同一張“白紙”,能按照概念盡情發揮設計工作。

他提及,向低發展的費用比向高發展來得高,此項欲成為地下城的計劃成本,自然比一般工程來得高。

“除了建築費用,還得考慮日後地下城的保養工作。”

他坦言,雖然IWH要成為吉隆坡公共交通系統的中樞,惟需要確保公交工程能否如期竣工,否則就得準備一個後備方案。

“我們不質疑大馬城,但IWH顯然面對許多競爭對手,如何克服這些難題並強化自己的產品,則拭目以待。”

可負擔房屋納入計劃

陳鐘靈:更令人關注

大馬購屋者協會中文組主任陳鐘靈指出,無可否認,新街場是黃金地段,但房屋會否刺激市場還有待觀察。

他更關注的是計劃內的可負擔房屋,畢竟頂著大馬城的光環,房屋還會是可負擔嗎?

原是一馬發展公司所負責的大馬城,其早期計劃包括可負擔房屋,如今計劃負責人易主,原先規劃仍會照跑。

陳鐘靈說,市中心是許多人上班的地點,但不等同房屋變得搶手,反之首都範圍外的屋業更獲青睞。

“房屋價格、交通擁擠是首都範圍內,房屋交易量不如外圍區的原因之一。”

他指出,人們應該也發現市中心華小生、購物廣場人潮,其實不比外圍區多。

針對大馬城內的屋業銷售群,他坦言,公交系統完善的確是理想居住地點,但相信購屋者多是在當地工作的外國人。

“大馬城計劃仍需時間去促成,政府固然要確保工程,但也不能忘了搞好低迷的經濟。”

竣工後成國家標誌

與吉隆坡互惠互存

竣工后的大馬城將是國家標誌,但它能取代吉隆坡?

吳木炎說,兩者不該有替代的說法,反之是互惠互存。

“新街場是吉隆坡的一部分,在這個動感大都會的環境下,兩者要共存。”

他指出,以上需要10至20年的計劃奏效后,周遭產業都會獲得正面效果。

惟以另一個角度來看,吳木炎說,計劃需要天時地利人和的配合,大馬城也不例外。

他說,近年我國經濟低迷,產業供過于求,這多少會帶來衝擊。

方貴倫:集合多項優勢

武吉免登區國會議員方貴倫認為,吉隆坡市中心是金融地帶,但大馬城是經濟上的重要一環,因為後者集合許多優勢於一身。

他說,鑒于是項大規模計劃,預計需要10至20年的發展時間。

“若仔細對比大馬城,它的潛能會比吉隆坡任何一個地區都高。”

大馬城將成為吉隆坡公共交通系統中樞,除了連接捷運第二及第三干線,還有電動火車、大馬機場直透快鐵公司(ERL)和隆新高鐵,及12條高速大道,均可通往該城。

方貴倫說,有了上述公共交通系統的優勢,擁有寬大面積的大馬城,能有更高密度的發展,潛能不在話下。

方貴倫指出,由於大馬城在其選區內,因此將向相關單位,索取計劃詳情。

他說,大馬城周邊地區沒有太多住宅區,因此發展進度不會受到太多阻力。

市场脉搏
更多
看影音热议更多
健康点
更多