吳嘉豪：新山的馬新高鐵在哪裡？

官爺們宣稱將在2015年尾公佈完整馬新高鐵夢工程時間表，可如今猴年到來，馬新高鐵夢是不是真要還要等到猴年馬月才能實現？

馬來亞鐵道公司增加每天往返新山中環綜合車站及新加坡兀蘭火車站的短程火車服務（Shuttle Tebrau）至22趟后，車票很多時候皆售罄。這證明了往返新山及新加坡的“雙新”路程，具有高度的商業價值。
獅城終站已落戶裕廊東，現在油價已經跌破30美元，新山終站仍猶抱琵琶半遮面，大馬當局還在研究短程火車服務是不是受到民眾的喜愛？還是對選擇中國、日本、韓國、法國、西班牙或德國成為最終得標者而傷盡腦筋？

雖然該大官表示從哪裡融資，要綜合軌道技術、安全性和維護等長期成本評價來決定，但是中國總理李克強訪馬一趟，中國就以500億人民幣或當時約336億令吉購買大馬國債，大馬政府應該不會讓馬新最終得標者有更多懸念吧！

既然馬新高鐵主要惠及兩國人民，大馬政府就不該一直延后宣佈此計劃的時間表和新山終站地點。在目前經濟低迷的時刻，倘若大官能夠趁著猴年的到來作出上述兩項宣佈，不但能全面刺激新山的商業活動，也讓飽受消費稅之苦的全國中小型企業，及早對馬新高鐵做好準備，何樂而不為呢？

由于之前我國有許多白象計劃不了了之，為了挽回民眾的信心，政府有必要加快腳步擬定好馬新高鐵大計的細節，基于令吉預計會持續疲軟一段時日，越來越多大馬公民願意當“馬勞”，明乎此，別讓“馬勞”選民對著媒體問：新山的馬新高鐵在哪裡？