（北馬專題主任）
在公共交通方便的城市生活過，我一直期待檳城也能朝這樣的方向前進。很期待有天可以搭輕快鐵到喬治市，去機場也可以放心地仰賴公共交通工具（目前絕不敢搭巴士去機場因為對他們會否準時心裡沒底）。
我住在檳城人口最密集的地區發林。公共巴士在這個地區算是方便的，不必等太久就有車，可以看到許多居民也依賴巴士出行。不過發林的大多數上班族，依然是開自己的交通工具去上班。因此每天上午的上下班高峰期，路上的交通工具就特別多。
我一直認為發林區是最需要輕快鐵或單軌火車服務的地區，因此在檳州政府公布交通大藍圖下的輕快鐵以及單軌火車計劃時，發現發林區完全沒有單軌火車站，我是非常驚訝的。住在湖內的朋友馬上回應，人口很多的湖內一樣沒有站！我們都無法接受這樣的路線建議。
更讓我們無法接受的在后面，備受爭議的檳島南部人造島計劃，連名字都還沒有，也不知道會有多少人住在上面，就已經預設8個輕快鐵站，教我等平民口水流了一地。他日若填好了島開通了輕快鐵，不懂有多少人會乘搭呢?或者只要地價炒得更高就好了？
我曾經在湖內住過幾年。那裡的許多居民都在附近工業區上班，每天上午從湖內通往工業區的道路一定塞滿車，要是不幸發生個小車禍，有很多人就要遲到了。而下班時間也一樣，通往湖內各住宅區的交通都是慢行的。
如果在湖內與工業區之間有良好的公共交通銜接系統，我相信許多人都不會再每天自己開車上班。可惜開到湖內的輕快鐵站只到國際會展中心。不知道到時會不會有各住宅區銜接輕快鐵站的公共交通？沒有的話，還是開車去上班吧！
檳城的塞車問題日益嚴重，如果交通大藍圖是一項以民為本的計劃，州內每一個人口密集的地區都應該納入優先受惠名單內。但從已公布的輕快鐵與單軌火車站路線建議，卻讓我們不得不質疑計劃究竟是以誰為本。
| 備受爭議的檳島南部人造島計劃，連名字都還沒有，也不知道會有多少人住在上面，就已經預設8個輕快鐵站，教我等平民口水流了一地。他日若填好了島開通了輕快鐵，不懂有多少人會乘搭呢?或者只要地價炒得更高就好了？ |