從住家步行不到10分鐘就到地鐵站，沿路都是有蓋走道，無需擔心日曬雨淋，走累了也有椅子可歇一歇；如趕時間，可在住家或辦公室樓下租腳踏車，使用遍佈全島的腳踏車道網絡前往地鐵站搭車，或使用手機應用軟件“電召”無人駕駛車所提供的接駁服務前往目的地。
至於擁車族，出門時也可通過安裝在車內的智能行車器（On-Board Unit，簡稱OBU），查看擁堵路段的公路電子收費（ERP）以及哪些路段沒有堵車，以決定是否要開車或改搭公共交通。
今日出刊的《聯合早報》報導，不久的將來，這些旨在推動新加坡成為“減少用車”（car-lite）社會的新設施有望逐步落成，讓人們不必擁車；駕車者也可在必要時才用車，減少所須支付的路費。
“減少用車”是新加坡政府在2015年永續新加坡發展藍圖中，勾勒出未來15年須落實的目標之一，旨在通過多項措施鼓勵國人減少用車，減低碳足跡，為環保盡一分力，也打造更宜居的新加坡，推動可持續生活。
為落實這個目標，近年來無論土地規劃、新鎮設計或交通政策，都緊扣少用車的理念。打造親步行和騎腳踏車的生活環境，及鼓勵人們使用公共交通，已是決策者的工作重點之一。
未來5年裡，新加坡政府將投入約360億元打造四通八達的公交網絡，這包括建造多條新地鐵線，到2030年把地鐵網絡擴大一倍至360公里，讓每4人中有3個以公交代步，並希望在2050年後把比率提高到至少85%。
與此同時，陸路交通管理局至今已在4個市鎮（淡濱尼、三巴旺、白沙及義順）建造總長約50公里的腳踏車道，加上300多公里的公園連道，全島的腳踏車道到2030年將增至700多公里，加強各市鎮之間的銜接性。
不過，在研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士看來，要鼓勵人們減少用車，重點不應該只放在推廣腳踏車的使用上。在他的設想中，一些人流量高、通往地鐵站或巴士轉換站的走道，除了加蓋也應設有冷氣，讓路程更愉快。
“本地人口正急速老齡化，老人家要以腳踏車代步並不容易，要吸引更多人使用地鐵和巴士，關鍵在於解決‘第一及最後一哩路’的連接問題，而新加坡最難解決的是炎熱與多雨的天氣，如有冷氣化的有蓋走道，相信很多人不介意走路去搭車。”∕《聯合早報》