（吉隆坡6日訊）馬航總執行長克里斯多夫穆勒透露，公司在2月份獲利，是陷入低潮期多年后首次取得月度盈利，而且將如期根據目標在2018年轉虧為盈。
他在接受“美聯社”訪問時，將馬航形容為“一艘有許多裂痕的船隻”，取得月度盈利顯示一切在正常軌道上。
他說，除了營業額改善，低油價也使成本減少。
馬航在2014年發生兩起空難，其中MH370失聯更打擊公司信譽；但穆勒說，馬航主要問題包括航線網絡不持續、高營運成本和過時的資訊科技系統。
逆境擴張虧更大
在空難發生前，馬航因管理不當，自2011年起已虧損至少17億美元（約66.7億令吉）。馬航在接連兩起空難后從馬股除牌，並獲政府注資60億令吉展開大規模重組；穆勒則在一年前受聘肩負重任。
穆勒直言：“對一家去年虧損20億令吉的公司來說，如果可以在一個月內取得收支平衡，這表示營業額和成本之間的財務差距顯著收窄，這項好消息告訴我們，公司位于正軌上。”
去年12月，馬航與阿聯酋航空建立合作夥伴關係，藉后者在全球至少70個地點提供航線服務，馬航則可專注亞洲市場。目前馬航保留的唯一長程航線，是吉隆坡往返倫敦航線。
穆勒說，這項合作為雙贏，馬航並非減產，而是通過與阿聯酋航空合作擴展更多航線網絡。
他說，亞洲是國際航空旅遊最強勁市場，專注在此可讓馬航在區域內留下強勁足跡。
“馬航放眼在有能力成長時更上一層樓日。若在虧損情況下尋求成長，那只會擴大虧損。”
改變國有企業不易
為了節省成本，穆勒透露，馬航已把將供應商數額從超過2萬家，減至4900家，目標是再減至2000家。
他坦言，要改變國有企業文化不易，因此將培育開放的工作環境，鼓勵員工多溝通並以團隊方式工作。儘管員工仍有些不滿，但士氣已在改善中。
“我們有220項工程，我不能隨意拿起一個就說可拯救公司。我們還有很多需要改進，我面對最大的問題是一個星期只有7天，一天只有24小時。”
馬航在2014年空難后停止使用17架波音777客機，穆勒否認這是為悲劇除去汙名，表示這是因為777客機是最年久的客機，平均使用了16.5年且缺乏燃料效率。
他也說，MH370仍未尋獲，對馬航和該領域而言，都是沉重的負擔。
